Летчик-испытатель Сергей Богдан рассказывает о российском истребителе 5-го поколения
Украшением и кульминацией авиасалона МАКС-2015, прошедшего при поддержке ВТБ, вновь стали полеты первого российского истребителя 5-го поколения — Т-50. Мы попросили рассказать об этом самолете Героя России, заслуженного летчика-испытателя РФ Сергея Леонидовича Богдана — человека, который первым поднял Т-50 в воздух.
— Летчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин, первым поднявший в небо Су-27, очень образно охарактеризовал этот самолет. Он сказал: «Видите, я все время улыбаюсь. Эта улыбка не сходит с моего лица с тех пор, как я впервые поднял в небо истребитель 4-го поколения». А как ощущается в полете истребитель5-го поколения?
— Когда мне довелось впервые вылететь на Су-27, я был восхищен и именно тогда впервые почувствовал, что самолет и в самом деле может стать продолжением летчика. Но вот пришло поколение 4+, 4++, наконец —5-е поколение. Су-35 относится к поколению 4++, и он по системе управления близок к Т-50, и так получилось, что в последние годы я огромный объем испытательных полетов выполнял именно на Су-35 и Т-50. Около года я не летал на Су-27, а потом потребовалось лететь на нем. Уже взлетая, я почувствовал, какой же он тяжелый и совершенно неестественный, как будто я взлетел на бомбардировщике, а не на истребителе. И в голове даже промелькнула мысль: «А я вообще на нем смогу сесть?» Я не преувеличиваю, на самом деле была такая мысль: «Взлететь-то я взлетел, а сесть я на нем смогу?» Сам себя успокаивал в полете: «Я же летчик-испытатель — сяду, наверное». Естественно, потом освоился, и это ощущение прошло, но прогресс 5-го поколения по сравнению с 4-м достаточно серьезный даже с точки зрения системы управления. Если охарактеризовать в самых простых понятиях, то при всем моем глубочайшем уважении к Су-27 могу сказать, что в сравнении с Су-35 и Т-50 — это как грузовик и легковой автомобиль. При всем, опять же подчеркну, моем глубочайшем уважении к Су-27, который точно так же отличается от самолетов 3-го поколения, например Су-17 и Су-24, как легковой автомобиль от грузового.
— Может ли уже сейчас Т-50 делать в небе что-то такое, на что не способен Су-27 даже с отклоняемым вектором тяги?
— В принципе, Су-30 с управляемым вектором тяги тоже уже очень далеко продвинулся по системе управления, а на Су-35 характеристики управляемости и маневренности еще более улучшены. Введены новые сервисные режимы. К примеру, если на обычном истребителе летчик отпустит ручку управления, то самолет, как и неуправляемый автомобиль, начинает куда-то смещаться, крениться, переворачиваться. А в Су-35 и Т-50 система управления фиксирует ручку в том положении, в котором летчик ее бросил. Более того, если в течение нескольких секунд не происходит управляющих воздействий со стороны летчика, самолет плавно убирает крен, тангаж и переходит к горизонтальному полету.
Это самое элементарное, что реализовано уже на Су-30 и Су-35. У Т-50 двигатели помощнее, а на перспективу будут еще более мощными. У него стало больше специфических рулевых поверхностей, которые могут создавать больше моментов, поэтому на больших углах атаки, на режимах сверхманевренности и в тех ситуациях, когда надо интенсивно маневрировать, самолет ведет себя оптимальнее, более комфортно, устойчиво и управляемо. В целом Т-50 с точки зрения управляемости — это уже нечто качественно новое. Но основное, что отличает самолет 5-го поколения, ради чего он создавался и что в значительной степени определило его облик, — это низкая заметность. Если один самолет ты на радаре видишь за 300 км, то другой самолет такого же размера и такой же массы — только за 100, и это очень серьезное преимущество в бою.
— Технология малозаметности не вредит летным качествам Т-50?
— Малозаметность — это очень важный фактор для боевой авиации, и, конечно, ее обеспечение очень дорого стоит с точки зрения аэродинамики. Форма у Т-50 весьма специфическая, и определяется она не только требованиями аэродинамики, но и, к примеру, необходимостью размещения вооружения во внутренних отсеках. Тем не менее Т-50, получив принципиально новое качество —низкую заметность, вышел и на новый уровень летных характеристик. Создателям самолета удалось решить эту задачу, и испытания это подтверждают.
— Много есть всевозможных рассуждений о сравнении F-22 Raptor и Т-50. Корректны ли такие сопоставления?
— На первой встрече с Владимиром Владимировичем Путиным я услышал от него интересные слова по поводу «Раптора» и Т-50. Он говорил, что мы, как правило, свое оружие создаем в ответ на возникающую угрозу. С этим трудно не согласиться. Так сложилось исторически, что в создании систем вооружения мы идем на полшага сзади. С одной стороны, это проигрыш в сроках, с другой —преимущество, потому что, зная складывающиеся реалии, мы воплощаем в наших проектах что-то новое. Наш истребитель 5-го поколения создается позже американского, и, естественно, в нем реализуются решения, которые должны обеспечить преимущество над уже существующим соперником.
Такая же ситуация была и с Су-27, который создавался позже F-15. Ни для кого не секрет, что наши самолеты семейства Су-27, которые поставляют в Индию, в Малайзию, в другие страны, постоянно «воюют» на учениях с самолетами стран НАТО. По той статистике, которая регулярно до нас доводится, худший вариант — когда наши самолеты проигрывают 30% воздушных боев. А обычно наша техника выигрывает 90% боев или побеждает «всухую», то есть имеет подавляющее превосходство над соперниками 4-го поколения.
— Можно ли с уверенностью сказать, в чем Т-50 лучше основного соперника?
— Что касается сравнения самолетов 5-гопоколения, то я, допустим, смотрел, как пилотируют «Раптор» в Фарнборо, и могу сказать, что наш Су-30 демонстрировал куда более продвинутую программу еще 10 лет назад. Это что касается режима сверхманевренности. Но, конечно, есть много других аспектов, на которых по понятным причинам я не могу останавливаться: как в целом самолет интегрирован в систему вооружения, какая существует структура обмена информацией, — это вопросы несколько другого уровня, поскольку F-22 уже стоит на вооружении, а Т-50 только испытывается. Но если говорить об их противостоянии в воздушном бою один на один, то я не вижу в перспективе каких-то проблем для нас. Конечно, нам предстоит еще многое сделать, мы, скажем так, в начале пути по превращению Т-50 в грозное оружие, но в целом вполне понятно, что и как надо сделать.
— На МАКС мы наблюдали потрясающий пилотаж Т-50 в вашем исполнении. Долго ли надо тренироваться, чтобы отработать такую демонстрационную программу? Или для вас это просто — сел и полетел.
— Я всегда с неким скепсисом отношусь к каким-то восхитительным отзывам по поводу своего пилотажа. Мы — летчики-испытатели, и пилотаж — это не наша специфика. Это для нас факультатив, к которому нас привлекают с определенной периодичностью. На Т-50 пилотажем я активно не занимался с прошлого МАКС. В общем-то, больше двух недель на подготовку выделить не получается, и в лучшем случае это два десятка тренировочных полетов, хотя раньше, когда наши самолеты летали на первые аэрокосмические салоны, программы подготовки включали под полсотни полетов. Но эти полеты достаточно затратные, и самое главное — они отвлекают машины от продвижения по программе испытаний, потому что самолеты находятся на других базах, где есть полигоны, а тут их забирают в другое место заниматься демонстрационной задачей. Хотя, конечно, она тоже важна и здесь тоже существует испытательная составляющая: какие-то ресурсные вещи нарабатываются, однако главная цель — показать возможности техники, и Т-50 действительно позволяет демонстрировать очень эффектную программу, но свой пилотаж я оцениваю весьма сдержанно.
Представьте, что спортсмену-гимнасту говорят: ты год не выполнял, предположим, перелет Ткачева, мы тебя подведем к снаряду за две недели до соревнования, и будешь делать этот элемент. Наверное, выступление такого спортсмена не будет идеальным. Я знаю, что мне есть что улучшать, и я бы себе за пилотаж поставил 4 с минусом, а слова восхищения отношу к возможностям замечательного самолета, в который вложены труд и талант очень многих людей.
— 29 января 2010 года вы подняли Т-50 в первый полет. В тот день не все шло гладко, возникла неполадка в одном из приводов, самолет «дрожал» и вы даже разговаривали с ним, успокаивали его. Вы действительно верите, что самолет вас слышит или это такая форма психологического тренинга перед полетом?
— Это из той же серии вопросов, как «а для чего человек в храм ходит?». Тут уже что-то есть на уровне ментальности. Это, быть может, и неправильно, но летный состав — достаточно суеверные люди. И я тоже каким-то мелочам уделяю внимание. Стоит к чему-то отнестись с пренебрежением, мол, это всего лишь железяка, а эта железяка тут же покажет свой характер. И произойдет это на ровном месте и непонятно почему. Поэтому с долей суеверия относишься и к самолету, и к каким-то мелочам при подготовке к полету.
В целом же, если говорить об отношении летчика-испытателя к самолету, цель нашей работы — это получение максимального количества замечаний. Поэтому мы никогда к самолету не относимся с пиететом: какой он замечательный, как я его люблю и так далее. Мы к самолетам относимся как к детям. Ребенка нельзя хвалить, иначе из него ничего путного не вырастет. Поэтому и мы к самолету относимся очень критично: в каждом полете ищем в нем прежде всего недостатки, а не достоинства.
— Как вообще летчик испытатель готовится к первому полету на новой машине?
— Законы в авиации написаны кровью. При подъеме нового самолета также случались инциденты. Поэтому в свое время Александр Гаврилович Зудилов, руководитель летно-испытательной базы ОКБ Сухого, предложил создать документ, упорядочивающий подготовку летного состава к первому подъему. Это был документ, так скажем, для внутреннего пользования, но он утвержден достаточно высоко — в Управлении летной службы. В нем подробнейшим образом расписано, как летчику выполнять первый подъем опытного самолета, как выполнять подъем второго опытного самолета этой серии, как поднимать серийный самолет новой модификации, какие тренажи проводить, сколько работать на стендах, сколько часов изучать теоретические дисциплины, какие зачеты сдавать и т.д.
Когда летчик собирается поднять новую машину, он открывает этот документ — и там все очень понятно написано. Теория зависит от сложности машины: первый подъем опытного самолета, к примеру, это программа на 100 часов изучения теоретических дисциплин. Расписаны газовки самолетов, отработки на стендах: какие это должны быть стенды, каких отделов. Летчик все это изучает, задает вопросы, работает с инженерами, ездит в КБ, все выясняет, и в конце концов все становится достаточно понятным.
— И Т-50 тоже поднимали точно по этому документу или была какая-то специфика?
— Специфика подъема Т-50 заключалась в том, что была поставлена задача поднимать машину не в Жуковском, а в Комсомольске-на-Амуре. Там обычный военный аэродром и полоса длиной всего 2500 м. А в Жуковском полоса самая длинная в Европе. Общая ее протяженность — 5,5 км. В случае отказа и прекращения взлета это очень помогает.
При подъеме самолета самый сложный момент — это скоростная пробежка. Нужно разогнаться до определенной скорости — около 250 км/ч, поднять нос, пробежаться с поднятым на определенный угол носом и потом его опустить. К примеру, первая пробежка на Су-35, которую я выполнял в Жуковском, пошла не так, как предполагалось. Я разогнался до скорости значительно меньшей той, на которой должен был начать подъем, тяга у меня была все еще на максимале, и тут при неподвижной ручке самолет поднял нос и полетел. Я сдросселировал тягу, ручку полностью отдал от себя и удачно посадил машину, благо полоса была длинная. Оказалось, что у системы управления была особенность: на определенной скорости происходит переход от режима «земля» в режим «полет». Именно для этого и нужно поднять нос во время пробежки, чтобы все датчики перестроились. А получилось так, что из-за нештатной установки одного из датчиков система управления перешла в режим полета еще на земле, и самолет «посчитал», что ему нужно отклонить стабилизатор, потому что у него не те параметры оказались. Вот для таких случаев и важен размер полосы.
Всегда существует риск какого-то отказа, неточности при сборке, конструктивного дефекта. Так что в случае с Т-50 пришлось отрабатывать на стенде, как совершать пробежки, как прекращать взлет, как вписаться в определенные размеры полосы. Чтобы это выяснить, на стенде были отработаны порядка 240 режимов при разных условиях: отказ того, отказ этого, тяга такая, тяга другая, и только после того, как стало совершенно понятно, что все решается вполне безопасно, мы перешли к первому подъему.
— Вы испытывали Су-47 «Беркут» с крылом обратной стреловидности. Расскажите об этом уникальном самолете. Такое крыло действительно дает преимущество?
— Отличительной особенностью «Беркута» действительно было крыло обратной стреловидности. Еще на заре развития авиации был сделан вывод, что крыло обратной стреловидности имеет одно великолепное свойство: на нем не происходит срыва потока, то есть самолет с крылом обратной стреловидности сохраняет устойчивость и управляемость на любых углах атаки и практически не попадает в штопор. Но у этого крыла есть одна проблема: прочность. Под действием набегающего потока на таком крыле возникает явление дивергенции, закручивания, которое может привести к разрушению конструкции. Необходимой жесткости такого крыла удалось добиться только при использовании композиционных материалов, что и было реализовано в проекте Су-47.
Но в этом самолете было реализовано и множество других ноу-хау. Он уже был гораздо ближе к 5-му поколению. На нем, к примеру, были внутренний отсек под оружие и радиопоглощающее покрытие. У него была интересная система управления — джойстик сбоку, а не большая ручка. Но так получилось, что как раз в это время был совершен прорыв в двигателестроении — создан двигатель с управляемым вектором тяги, и, чтобы получить устойчивость и управляемость на больших углах атаки, необязательно оказалось использовать такое дорогостоящее и сложное крыло со своими проблемами. Оказалось, что управляемый вектор тяги великолепно решал эту проблему.
Более того, если крыло обратной стреловидности позволяло сохранять устойчивость при обычных скоростях полета, то на околонулевых скоростях самолет все равно терял управляемость, потому что при отсутствии набегающего потока не из чего создавать управляющий момент. А управляемый вектор тяги работает в любых условиях, и так получилось, что он отодвинул в сторону крыло обратной стреловидности.
— Выходит, создание Су-47 оказалось бесполезным?
Этот самолет принес огромную пользу: во-первых, позволил исследовать проблему устойчивости и управляемость ЛА с крылом обратной стреловидности, а во-вторых — стал хорошей летающей лабораторией для систем самолетов 5-го поколения. Были получены результаты по поведению самолета с открытыми створками отсеков вооружения, изучено, как себя ведут ракеты в этих отсеках, как распределяется поток на больших скоростях. Этот самолет имел складное крыло и место под размещение гака, поэтому его можно было сажать на корабль, но проблема в том, что ввиду ограниченности средств он был создан в единственном экземпляре, в то время как обычно создается еще и экземпляр для прочностных испытаний. Поэтому для продолжения испытаний необходимо было после определенного количества полетов всякий раз снимать с него элементы конструкции, кили, и везти в лабораторию на исследования. Из-за этого испытания на несколько месяцев останавливались. Это был очень дорогостоящий процесс, поэтому, когда самолет выполнил свою задачу, от дальнейших его испытаний решили отказаться.
— Вы испытывали более 50 различных типов и модификаций самолетов. Расскажите об особенно сложном полете. Приходилось ли вам попадать в нештатные ситуации? Катапультироваться?
— Экстремальные ситуации в нашей работе, к сожалению, случаются. И это самые неприятные моменты в нашей работе. Каждый такой случай, как правило, это результат чьей-то ошибки. Опыт работы показывает, что 80% нештатных ситуаций — это всегда человеческий фактор. Даже если летчик не виноват, даже если удалось благополучно приземлиться, то это не повод для всеобщего ликования. Все равно кто-то что-то не доделал, все равно будет крайний, то есть неприятность с самолетом — это всегда беда.
Вот был такой случай: высота 12 км, две скорости звука, и вдруг — жуткий удар, вибрация такая, что приборов не видно, и проходит сигнализация «пожар». А самолет в воздухе сгорает за 14 секунд. Там даже титан горит. Да, думаешь, наверное, в этот раз долететь не получится. Но потом как-то находится решение, удается затормозиться, и, оказывается, конструкторы молодцы, все предусмотрели, системы сдублированы, и на самом деле все работает, и пожар затушился. В общем, Бог помог, приземлился. Смотрю на самолет: у него такой вид, будто минут сорок над ним с автогеном работали. Дыры и в двигателе, и в конструкции, а рядом с одной дырой трубопровод с топливом проходит, и если бы он прогорел, то был бы факел, как от взрыва.
В общем, всякое бывает, но пока, как говорится, Бог миловал, и все заканчивалось благополучно. Катапультироваться не приходилось.
— В одном из интервью вы рассказывали, что в детстве забрались на кран и начали его раскачивать. Это было первое «летное» испытание техники в вашей жизни. Так проявлялся характер будущего летчика-испытателя?
— Нет. Это был пример неправильного, детского поведения. Просто шалость по принципу «на слабо». А вообще, я в детстве не был экстремалом и высоты боялся, да и сейчас ее, честно говоря, опасаюсь. Открытое пространство под ногами в любом нормальном человеке вызывает неприятное в общем-то чувство, к которому нужно привыкать. Когда регулярно, хотя бы пару раз в месяц прыгаешь с парашютом, то это проходит.
— Можете ли вы о себе сказать, что не представляете своей жизни без риска?
— Что касается риска, то смысл работы летчика-испытателя — сделать самолет максимально безопасным. А для этого, как и в случае с автомобилем, для него должны быть назначены правильные ограничения: максимальная скорость, перегрузка и т.д. Чтобы определить эти ограничения, нужно их превысить и понять, где теряется контроль за ситуацией. Задача летчика-испытателя — ходить за грань допустимого. И эти полеты зачастую получаются очень адреналиновыми.
Например, нужно понять, как ведет себя самолет на взлете при отказе одного двигателя. На достаточно больших скоростях двухдвигательный самолет и с одним двигателем нормально летит и управляется, потому что аэродинамические рули работают хорошо. Но если эту скорость уменьшать, то в конце концов самолет дойдет до такого режима, когда аэродинамических рулей уже не хватает, чтобы самолет с разнотягом из-за неработающего двигателя сбалансировать. Причем эту пороговую скорость нельзя нащупать на больших высотах, поскольку там тяга двигателя значительно меньше и разворачивающий момент тоже меньше. Проверять надо у земли, на высоте 200 м.
Один двигатель — на полном форсаже, у второго — тяга убрана полностью, и мы начинаем выполнять режимы с превышением предельно допустимых углов атаки, на грани потери управляемости, которая происходит мгновенно. Вот пример: Николай Федорович Садовников испытывал корабельный Су-27К с разнотягом на малой высоте. У этого самолета при нормальном полете предельно допустимый угол атаки — 24 градуса. Но в том режиме он сорвался в штопор на 12 градусах. Причем произошло это на малой высоте — порядка 400 м. Запаса высоты для вывода из штопора не было. Летчик успел катапультироваться, но получил тяжелые травмы.
Когда ты выполняешь эти режимы, то чувствуешь себя канатоходцем, только без балансира. Все на грани. Управляющие воздействия очень важны. Летчик постоянно балансирует всеми органами управления. Малейшая неточность ведет к развитию критического смещения, и самолет мгновенно загоняется в срывной режим. А запаса по высоте нет, и внизу, как правило, населенные пункты, потому что это не Сибирь и не Каракумы. Поэтому входишь в режим и смотришь: если сейчас что-то случится, то куда самолет пойдет? Одно дело спортсмен-парашютист: прыгнул — и все. Или демонстрационный пилотаж: пять минут — и все. Выдохнул, пошел, расслабился. А этот режим выполняется полтора-два часа, и все это время летчик находится на адреналиновом взводе. Представьте ощущения человека, когда он подвергается такому стрессу.
Да, в целом наша работа очень интересная, важная и нужная, но вот эти моменты, связанные с риском... Поверьте, это, мягко говоря, не доставляет удовольствия. Даже когда ты готовишься к такому полету, то организм тебе как бы говорит: не надо тебе туда идти. Страх, как и любовь, это та же химия, в организме идут определенные биохимические процессы. Состояние стресса организмом не приветствуется. Я летаю, вижу внизу лес и понимаю: я хочу туда, мне надо там бродить, сидеть, думать, чувствовать себя в безопасности. Поэтому, честно говоря, когда я слышу слова о том, что человек настолько привыкает к риску, что не может без него жить и никогда не уйдет из профессии, связанной с опасностью, то я этим словам не очень верю.
— А какими же качествами в таком случае должен обладать летчик-испытатель?
— Я считаю, что самое ценное качество не только летчика, но и любого специалиста, человека вообще — это честность. В нашей работе это особенно важно. Нужно уметь говорить о своих слабых сторонах, о своих ошибках, поскольку это значительно сокращает выяснение всех вопросов, которые возникают при испытаниях. Когда прилетаешь после полета, в котором совершил ошибку, то все тяжело, непросто. Но если ты ошибся, то должен в этом признаться, и это значительно упрощает работу и, соответственно, повышается доверие к тебе. Даже сказать полуправду — это значит сказать неправду.
Еще одно очень важное качество для человека любой профессии, не только для летчика — это надежность. По своему опыту могу сказать, что летчики бывают разные. Один может звезды с неба хватать, но нестабилен. А человеку, который потихоньку, как лошадка, везет телегу и все, что ему поручают, сделает надежно, пусть не всегда блестяще, доверяют следующую работу. Когда видят, что человек надежный, ему все больше и больше доверяют. Это относится к абсолютно любой деятельности, но в работе летчика-испытателя я могу сказать, что эти качества особенно важны.
И еще одно хочу сказать о том, что в полной мере ощутил на себе: если человек чего-то хочет, ставит перед собой цель и шаг за шагом движется к ней, то он достигает огромнейших результатов. В жизни нет ничего невозможного. Просто в одних и тех же ситуациях одни опускают руки, а другие, к примеру параолимпийцы, становятся победителями, несмотря на инвалидность. С таких людей хочется брать пример. Поэтому тем, кто мечтает чего-то добиться в жизни, советую идти вперед к намеченной цели прямой дорогой и не искать кривых путей. И все будет нормально.
Для справки
Сергей Леонидович Богдан ‒ заслуженный летчик-испытатель РФ, Герой России. Испытывал более полусотни различных видов боевых самолетов.
Родился 27 марта 1962 года в Вольске Саратовской области. В 1983 году окончил Борисоглебское высшее военное авиационное училище летчиков имени В.П. Чкалова и после этого до 1987 года служил в Ленинградском военном округе в 67-м авиационном полку истребителей-бомбардировщиков, затем три года служил на советской базе в Монголии. В 1990‒1991 годах был заместителем командира эскадрильи 43-го отдельного морского штурмового авиационного полка морской авиации Черноморского флота.
В 1991 году обучался в Центре подготовки летчиков-испытателей. С 1993 года в Государственном лётно-испытательном центре Министерства обороны РФ занимал последовательно должности летчика-испытателя, заместителя командира и командира авиационной эскадрильи службы летных испытаний истребительной авиации. Параллельно учился и окончил Московский авиационный институт.
C 2000 года, после ухода в отставку, продолжил карьеру летчика-испытателя на летно-испытательной базе компании «Сухой». Является заместителем начальника летной службы компании.
Текст: Леонид Ситник
RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
50 » 27.11.2015 18:01
http://interpolit.ru/blog/amerikanskij_samolet_avaks_navodil_tureckie_vvs_na_nash_su_24/2015-11-27-6084
Maverick
RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
49 » 26.11.2015 16:26
Цитата:
читать все здесь
http://www.kp.ru/daily/26462/3332875/
Цитата:
Цитата:
Пиндосы не мытьем,так катаньем хотят навязать большую войну России..
Феникс
RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
48 » 26.11.2015 15:41
Возмездие.
"аллаявбар"
Чебурашки принуждают террористов к миру...
Феникс
RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
47 » 26.11.2015 03:55
http://megogo.net/ru/view/2095351-kak-ya-stal-russkim-seriya-1.html
Maverick
RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
46 » 25.11.2015 23:55
http://m.gazeta.ru/business/news/2015/11/25/n_7934327.shtml
Выживший штурман сбитого Су-24: Мне нужно отдать должок за командира
Корреспондентам РЕН ТВ удалось пообщаться с награжденным орденом Мужества Константином Мурахтиным в госпитале.
Источник: http://ren.tv/novosti/2015-11-25/vyzhivshiy-shturman-sbitogo-su-24-mne-nuzhno-otdat-dolzhok-za-komandira © REN.TV
Maverick
RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
45 » 25.11.2015 22:00
Viper - означает Гадюка. Этим все сказано.
Evgeniy
RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
44 » 25.11.2015 21:58
«Дурдом»: США ищет себе умеренного повстанца ( Die Anstalt)
Боцман
RE: RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
43 » 25.11.2015 21:43
Можно и 7 (семь) млн рублей, тоже золотом! А если проценты насчитать, то придётся всю Турцию, вместе с землёй в Россию перетащить Хотя можно и на месте пользовать, только турок куда-нибудь выселить!
Боцман
RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
42 » 25.11.2015 20:57
12 млн пиастров (золотом) можно востребовать и без процентов - мало не покажется!
Basilevus
RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
41 » 25.11.2015 20:44
Пожалуйста, сидящие в окопах и на блок-постах с калашами на шее, не называйте меня больше диванным (у меня и дивана-то нет), называйте, например, ватником, валенком и т.д.
Basilevus
RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
40 » 25.11.2015 20:02
#Сирия. 25.11.2015. "Огненный АД" в районах где был расстрелян лётчик ВКС России
https://www.youtube.com/watch?v=vfuf5h_r0Bc
Штурман Су-24 рассказал, как самолет был атакован ВВС Турции
Цитата:
http://shurigin.livejournal.com/684657.html
Феникс
RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
39 » 25.11.2015 19:36
Русские выиграли по-честному. Драка была на равных, но кто-то должен был победить в войне - получилось, что Россия.
Османская империя в 1791 году была вынуждена подписать Ясский мирный договор, закрепляющий Крым и Очаков за Россией, а также отодвигавший границу между двумя империями до Днестра. Турция подтвердила Кючук-Кайнарджийский договор и навсегда уступила Крым, Тамань и кубанских татар. Турция обязалась уплатить контрибуцию в 12 млн пиастр. (7 млн рублей), но граф Безбородко, после того как эта сумма была внесена в договор, от имени императрицы отказался от её получения. Финансовые дела Турции и без того пришли в страшное расстройство после второй войны с Россией.
Нужно вспомнить и потребовать долг с процентами, раз не ценят благородства.
Evgeniy
RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
38 » 25.11.2015 19:22
Читала и
Меркельша ятагану поставила на вид - чтобы с руководством России срочно налаживал контакт..но оно с гордыней,не хочет,стоит на своем - Россия вторглась на его территорию..а основные дружбаны ятагана его поддерживают и не дают в обиду. Это видно по публикациям западного лживого смрада...Все точно ,как при сбитом Боинге над руиной, копируют турецкую ложь...
Цитата:
http://vz.ru//society/2015/11/25/780171.html
Цитата:
http://vz.ru/world/2015/11/25/780103.html
Цитата:
http://vz.ru/photoreport/780121/#ad-image-0
А ведь действительно, есть схожесть ятагана с Гитлером...
Цитата:
Оставшийся в живых штурман подтвердил,что турок выстрелил в самолет СУ-24 подло снизу ,никто им никаких предупреждений не делал,что они летели над Сирийской территорией,а выстрелил турецкий самолет с близкого расстояния находясь именно на Сирийской территории...
Оказывается у турка самолеты НАТОвские,т.е. дадены им в аренду пиндосятиной. Возможно и летчик, стрелявший в СУ-24 , может оказаться пиндосом...
Феникс
RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
37 » 25.11.2015 19:19
Предательский удар из-за угла...
Я — самолёт с душою человека
С особой геометрией крыла.
Когда бьют в спину, знают — не промажут,
Какие уязвимые места...
И боль, начавшаяся где-то в фюзеляже,
Пронзает от кабины до хвоста.
Что, чёрт возьми, творится в этом мире?!
Не разглядеть мне сквозь огонь и дым.
Я не Шарли, я — Су-24,
И где таблички с именем моим?
Пике затянет... Головокруженье
Перемешает всё в калейдоскоп.
Мне не дано ни шанса на спасенье,
Я неизбежное встречаю прямо в лоб.
Земля обнимет, чтоб принять навеки,
Мой самописец пусть накроет мгла.
Я — самолёт с душою человека
С особой геометрией крыла.
(с)Сергей Ефимов
Evgeniy
RE: RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
36 » 25.11.2015 18:36
А я - всего лишь зеркало, которое отразило один из аспектов его деятельности, выложенном в сеть. Кстати, на екатеринбургском сайте.
П.С. В отзывах на публикацию Колясникова есть предложение поместить в музей Б.Н. Ельцина обссыканное им колесо от Боинга. А при входе в его музей для большего погружения в ту реальность выдавать каждому посетителю по бутылке водки. Поддерживаете?
Цитирую Basilevus: Надеюсь, сей термин вы применяете исключительно в отношении себя и Вам подобных. Поскольку большинство присутствующих на этом сайте такого термина не заслуживают.
странник
RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
35 » 25.11.2015 17:34
Протестую!
Есть еще группа товарищей, которые вполне успешно поступили точно так же, правда, не с личными гениталиями, а с целым якобы государством.
Там были обнаружены даже две противоборствующие группы товарищей, вполне достойные одна другой. К тому же в результате статистического анализа можно выделить еще пару кластеров, способных к успешному самообрезанию.
Однако вывод за кожный означенный кластер будет одинаков:
дебилышелупонь*, мля! (с)*) "Шелупонь - мелкопакостная, маловозрастная по*бень с поведением залупони, но таковой не являющейся в силу своей никчемности.
P.S. О загнул - сам о**ваю!"
Здесь - otvet.mail.ru/question/433170
О! Какие мне брульянты в рунете попадаются - латотропизм однако!
Basilevus
RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
34 » 25.11.2015 17:20
Взмахнул, отрубил! Только сейчас турка начинает понимать, что напрасно он это.., того. Надеялся сильно, что Европа вступится, согласно уставу. Очень уж семейный нефтяной бизнес жалко. И сын там пристоен, и вся родня. И Сирию доклевывали успешно. Так дела шли отлично. И сдали нервы у Чурки. А тут и американцы лукавые, тут как тут, посоветовали, как отыграться и все дела поправить. А тут сразу и Европу подключим, а там и мы.. И пойдет дело, все наладим, и султанат восстановим, и Турку Великого султанам назначим. И выстрелили! Попали. Теперь, очухавшись, начинают соображать, куда прилетело рикошетом. Соображение идет туго, мозги-то деревянные. Попробуем перечислить рикошет (мое личное мнение после всех новостей ):
Американцы и турки провели подлую операцию, не известив об этом европейцев. Предполагалось, что далее их просто втянут в конфликт.
В Европе поняли, что американцы в любой момент могут подвести их к войне с Россией, которая может перейти в ядерный конфликт.
В Европе поняли, что ими уже турки играют втемную. Это видно было по откровенно испуганному лицу генсека НАТО, который осознал последствия этой подлости. Слов было сказано много в поддержку турок, но по рожам видно, что думаю совсем иначе.
В Европе ясно поняли, что от турок лучше держаться подальше, чтобы не оказаться театром европейской ядерной войны.
Американца сделали свое дело и отошли в сторону, мы де не при делах, это он все.
Великий Турка не получил обещанной поддержки ни в Европе, ни в Америке. Там, при всей болтовне, хорошо знают, где проходит красная линия, и ее ни разу не пересекали. А с таким союзником, аккурат, под ядерную ответку загремишь, под фанфары. Не сомневаюсь, что в кулуарах турку именно это и дали понять.
Одним ударом Эрдоган дал Европе в руки железный аргумент, чтобы отказаться от поддержки турок, если Чуркистан начнут рвать на куски.
Одновременно Чурка развязал руки Москве, в курдском вопросе. Судя по всему, Эрдоган получит Курдистан.
Москва в срочно порядке установила системы С-300 и С-400, организовала сопровождение бомбардировщиков истребителями, способными организовать досрочную посадку любому турку. Одновременно предупредили, что немедленно будут сбивать любой самолет, который сочтут опасным. А вступать в бой с нашими истребителями, ..в общем, это не стрелять подло в хвост неповоротливому бомбовозу. На такой бой, видимо, тамошние хлопцы не подписувалися.
Турки посадили все свои самолеты. Небо очищено от мусора. Теперь наши летают вдоль границы и зарывают в землю все, что там еще шевелится. Им дан приказ быстрее добить остатки семейного нефтяного бизнеса чурки – последние бензовозы, склады горючего и всего прочего, нажитого непосильным многолетним трудом . Они почему-то очень злые, поэтому с старательным остервенением выполняют этот приказ.
Об экономических и других последствиях писать не буду, скоро узнаем от Президента, но и здесь для турок мало радостного.
Вот так, ребята, только чурка может, вот так, одним взмахом отрубить себе так много, что ничего и не осталось.
Compositor
RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
33 » 25.11.2015 17:17
А вот это по-нашему, по-бразильски! (с) По-крымски это!
Цитата:
Знамо дело, "простой кукуевский журноглист" Вячеслав Чечило на порядок умнее каких-то зачуханных кремлевских аналитиков, а его тутэшний апологет и пиарщик на два, Карл, на два порядка умнее всех остальных посетителей сайта. Настолько же нужно не уважать тутэшний "россиянский сброд", чтобы пытаться манипулировать им столь дешевыми приемчиками?
На провокацию с "музеем свердловского алкаша, убившего ЕГО Родину", народ, тупые ватники, не клюнули. Значит, зайдем с другой стороны: представим всех оркаинцев полными и окончательными дебилами и закоренелыми и неисправимыми врагами русских, но всех таки без исключения! Авось, тупые ватники на этот развод поведутся.
Браво! Продолжайте в том же духе.
Basilevus
Страннику
32 » 25.11.2015 13:07
"пусть не киздит...мудак голимый.Стопроцентово заказуха а не статья"....
"Чувак пишет о своей журналисткой среде и примеры приводит из своей среды.
И именно эта "говё..ая среда" формирует так называемое "общественное мнение"...
И именно этот "му.ак" доходчиво объясняет, почему по прошествии 2-х лет "майдан у власти" до сих пор..."
"Подозреваю, это основная линия работы СБУ в российском инфопространстве: "забудьте про Украину, нет там больше никаких братьев". И некоторые из форумчан - вольно или невольно - им в этом помогают. А некоторые свежие аккаунты и вовсе намеренно разжигают, не надо быть сильно умным чтобы догадаться кто за ними стоит."
Уже одна фраза, что «Большинство украинцев:
— поддерживали Майдан и до сих пор голосуют за партии Майдана говорит о том, что факты жареные и притянуты за уши. Большинство украинцев майдан не поддерживали и тем более не поддерживают его сейчас, когда майдауны оказались по уши в собственном дерьме. И о каком честном голосовании за партии майдана может идти речь, если коммунистов вообще убрали с избирательного поля, а регионалов разогнали по норам. Вот оно - истинное лицо сегодняшней украинской власти.
https://pp.vk.me/c631926/v631926794/5ed/uRSlsaZMBjU.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=UVkiK54eSUI
Maverick
Момент истины
31 » 25.11.2015 12:45
Пока вышесказанное не полностью касается Юго-Востока, но в "едыной Украине" и его обандервлят и освидомитят. С помощью тех, кому нужна "вся Украина".
Ибо "едына Украина" уже не может быть иной, чем русофобской и антироссийской.
П.С. Имею право так говорить, ибо живу в этом мире, и вижу его изнутри.
странник
RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
30 » 25.11.2015 12:45
Я еще Р-24 не смотрела. Будут еще новость повторять.
То,что это провокация,к гадалке ходить не надо.
Самое противное,что турецкие журнашлюхи паслись на том месте,где должен был упасть самолет ,и все со смаком,качественно засняли. Видно же и не специалисту,что снимали не на заляпанный грязными лапами телефон,а на установленную камеру...
Особенно отвратительно было слышать гигиканье обезьян,когда летчики катапультировались,а их дикари стали обстреливать..Мрази!!!
Напоминание.
Феникс
RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
29 » 25.11.2015 12:04
Жив второй лётчик. Только что сообщили по Россия24. Если Путин и Шойгу самолично сказали, что штурман жив, то сомнений больше нет. Командиру Су-24 присвоено звание "Герой России", к сожалению посмертно.
Египет закрыт, Турция тоже скоро будет закрыта для российских туристов. Крым в следующие годы ожидает туристический бум и громадные инвестиции в туризм.
Всё, всё что было нажито Турцией, непосильным трудом Правого сектора и отрядов Крым-баши Джамилёва в один день превратилось в труху. Крым блокировали-блокировали, да не выблокировали. Поставки сельхоз продукции из Турции, которые резко увеличились после акту безмозглых по блокировке фур на границе, полностью прекратятся. С российскими туристами Турция тоже может попрощаться.
Maverick
СУ-24
28 » 25.11.2015 11:57
Боцман
СУ-24
27 » 25.11.2015 10:58
Не знаю, как в лётном, но когда я после школы поступал в военно-морское училище, то у нас был ряд испытаний. Одно выглядело так: в аудитории все сидят за столами и у каждого на столе таблицы, а на таблицах кружочки с прорезями на 3, 6 и 9 и 12 часов. По команде мы начинаем вращать головой по часовой стрелке и после минуты вращения в течении следующей минуты ставим галочки в кружки с определённой прорезью, затем минута вращения в другую сторону и снова заполнение таблицы и так до полного одурения Вся эта бодяга происходила в летнем лагере, а напротив аудитории росла здоровенная ель. Было интересно наблюдать, когда пошёл следующий поток, как из аудитории пулей вылетают абитуриенты и блюют вцепившись в эту злосчастную ель!
Боцман
RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
26 » 25.11.2015 10:56
Rusnak
RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
25 » 25.11.2015 10:06
Подтверждения от МО нет,хотя в новостях об этом говорят.
Вчера на программе ДОК ведущая сказала,что к сожалению и второй летчик погиб...
Как-то читала, чтобы подготовить настоящего военного летчика ,тем более аса,нужно много времени и затрат..Летчики и моряки - это элита любой армии.
Летчиком и моряком может быть не каждый . Нужен хороший вестибулярный аппарат.
Цитата:
Якобы при поступлении в летное военное училище абитуриента садят в крутящееся кресло,минут 10-15 крутят,потом он должен встать с закрытыми глазами и не шатаясь пройтись.Так проверяют вестибулярный аппарат будущего военного летчика..
Феникс
СУ-24
24 » 25.11.2015 08:35
Боцман
СУ-24
23 » 25.11.2015 07:14
Дай Бог, что-б это было правдой!
Боцман
СУ-24
22 » 25.11.2015 07:01
Цитата:
Боцман
RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
21 » 25.11.2015 03:16
Любопытное интервью "Виктор Мараховский: На современной Украине воспитано беспринципное поколение".
Цитата:
www.youtube.com/watch?v=qQzPXhE4pPw
PS. Я уж думал, что этого защитника угнетенных россиян перебросили на другой сайт - кто про что, а вшивый о бане! Все остальные про сбитый самолет и обесточенный Крым.
Забавно. Почему меня вот волнует состояние психики оркаинцев и причины, приведшие к её таки деградации, а его - только деньги в моём (налогоплательщика российского) кармане. Видимо, такую задачу поставили - заставить меня возмущаться неправедными деяниями Кремля.
Хрен вам, господа хорошие, по всей морде, внутренней политикой Кремля я начну возмущаться только после Победы, нашей Победы.
Basilevus
Семь миллиардов на музей свердловского алкаша. Убившего мою Родину.
20 » 25.11.2015 02:16
Почувствуйте разницу:
Цитата: См. здесь: http://zergulio.livejournal.com/3383762.html
Пока в стране создают такие музеи за бюджетные деньги - страна в реальной опасности. И никакие Т-50 ее не спасут...
странник
RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
19 » 24.11.2015 23:28
Турки,как ужи на сковородке выкручиваются,оправд ываются - видите ли турецкие военные не знали,что это российский самолет. Ага,так вам и поверят...
У рос.посольства в Турции устроили проплаченный шабаш с криками и руганью в сторону России. Что-то мне это кого-то напомнило - напомнило укроповские акции в куеве под рос.посольством...
Показали по новостям убитого дикарями летчика. Смотреть было невыносимо,видя,как эти дикари с криками аллаявбар,его общупывают, рыскают по карманам, мародерствуют,предла гают его сжечь...
Второго летчика пока не обнаружили..
Феникс
Су-24
18 » 24.11.2015 22:41
Надо становится родителями Курдистана, хотят оружие - надо давать.
Турбин
RE: Су-24
17 » 24.11.2015 22:31
Сегодня Семён Багдасаров об этом же говорил. Курды уже возбудились, им только оружия подкинуть!
Боцман
Су-24
16 » 24.11.2015 22:27
Турбин
RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
15 » 24.11.2015 22:12
Подробнее: http://antifashist.com/item/budni-gidnosti-stolica-ukrainy-pogryazla-v-razboyah-ubijstvah-i-grabezhah.html#ixzz3sRCqSPAV
Шокирующие откровения киевлянина: «Будьте осторожны, Киев наполнился швалью, город полон оружия, такого не было даже в 90-е!»
http://rusvesna.su/news/1448326401
ТЕХНОЛОГИЯ УКРАИНСКОГО АРМАГЕДДОНА
На первый план украинской «геополитики» выходит обезьяна с гранатой...
Первой от подрыва ЛЭП пострадала Южно-Украинская атомная станция. Там как раз загрузили в порядке эксперимента свежайшую топливную сборку производства американской (само собой) фирмы «Вестингауз». А тут внештатная ситуация, аварийная нагрузка. Короче, расплавилась сборка к е…ням. Едва ее выковыряли в авральном режиме. Чудом не произошел второй Чернобыль. Это не шутка, а серьезный ядерный инцидент. Но о нем вы не прочитаете в «честных» и «незаангажированных» украинских СМИ. Об этом мне в красках рассказал источник в «Энергоатоме».
Подробнее: http://antifashist.com/item/tehnologiya-ukrainskogo-armageddona.html#ixzz3sREdbnup
Maverick
RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
14 » 24.11.2015 22:00
http://ktovkurse.com/mirovaya-ekonomika/zayavlenie-putina-obvalilo-fondovyj-rynok-turtsii
Цитата:
http://rusvesna.su/news/1448390051
Цитата:
http://rusvesna.su/news/1448385483
И цена на нефть поднялась после заявлений ВВП..
Феникс
RE: RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
13 » 24.11.2015 19:52
http://live.russia.tv/index/index/channel_id/1
В 23-10 МСК будет продолжение!
Боцман
RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
12 » 24.11.2015 19:34
Скиньте ссылку пожалуйста, если не трудно.
Statist
RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
11 » 24.11.2015 19:18
Нацистов-террористов вахабитского толка они воспитали,вооружили, коаллицию по борьбе с Россией и Китаем создали,осталось за малым - напакостить так России,чтобы разозлить медведя под самое немогу... А гадят по-черному -рос. лайнер над Синаем взорвали, СУ-24 сбили и пр.пр. Про льющуюся безконечную ложь из их Геббельского СМрада в сторону России ,мелкие пакости и вспоминать не хочется...
Что-то по СУ-34 не решились стрельнуть,а вот по не защищенному бомбандировщику СУ-24 не убоялись...
Правильно ВВП прямым текстом сказал,что Турция на стороне террористов,их пособник..
А как с террористами сейчас поступают?
Может пророчества старцев сбудутся?
Цитата:
http://www.agionoros.ru/docs/313.html
Цитата:
http://www.pravoslavie.ru/jurnal/1391.htm
Феникс
RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
10 » 24.11.2015 18:19
Боцман
RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
9 » 24.11.2015 17:55
Боцман
RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
8 » 24.11.2015 17:41
Кстати, Милош Земан уже осудил турецкое руководство за сбитый самолёт. А Земан (люди говорят) представляет глобальную элиту, а не мелкую европейскую шушеру, как Меркель с Оландом!
Боцман
RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
7 » 24.11.2015 17:00
Compositor
RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
6 » 24.11.2015 16:09
Это еще раз доказательство,что всем этим западным,пиндоским,т урецким тварям верить нельзя..
Самолет,по словам ВВП, упал на территории Сирии в 4 км от границы Турции. Так что, турки хрен докажут,что самолет был сбит над их территорией.. Вот уроды!!!
Летали пиндосы и турки безнаказанно над територией Сирии,видимо,этому беспределу будет положен конец и цацкаться с ними теперь не будут..
Цитата:
http://cont.ws/post/152607
Цитата:
http://cont.ws/post/152681
Феникс
RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
5 » 24.11.2015 14:52
Дешевые потоки сирийской нефти у Эрдогана и его братика знать поиссякли... Ну ,и какая будет теперь туркам ответка? Газовому юж.потоку тоже будет кранты - турки подкузьмили сами себе,как и болгары. Госдеп рулит...
Цитата:
http://vz.ru/incidents/2015/11/24/779879.html
еще здесь
http://www.vz.ru/news/2015/11/24/779882.html
Феникс
RE: RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
4 » 24.11.2015 09:38
Логотип затёрли, а вот служебная информация на дисплее на русском! На перевёрнутой картинке хорошо видно!
Боцман
RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
3 » 24.11.2015 02:14
Цитата:
см.видео
Феникс
RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
2 » 24.11.2015 01:08
MAKS-2015 - T-50 (ПАК ФА)
https://www.youtube.com/watch?v=S32utulAl1g
Высший пилотаж Су-35 "сухой"
Утенок (Су-34).
https://www.youtube.com/watch?v=WjJm2z0YzLs
Просто супер!!! Красавцы!!!
Феникс
RE: Истребитель Т-50: взгляд изнутри
1 » 24.11.2015 00:59
https://www.youtube.com/watch?v=ib3MiSoqcmA
Т-50. Самолет-невидимка. Военная приемка
Листочки в небе
Пузатый конкурент
Феникс
RSS лента комментариев этой записи