Альтернатива

  • Увеличить шрифт
  • Обычный шрифт
  • Уменьшить шрифт

Общественный транспорт как зеркало общества

01 Октября 2021 Сергей ДонецкийСергей Донецкий
Просмотров 5293
Оценить
(178 голосов)
Общественный транспорт как зеркало общества

Не так давно узнал, что знаменитый афоризм про две беды России ― дураков и дороги ― придумал вовсе не Гоголь, и не Пушкин, и не Радищев в своём «Путешествии из Петербурга в Москву». Его автор ― Михаил Задорнов, отметившийся этим заявлением в конце 80-х годов прошлого века. Причём он сослался на Гоголя, однако ничего такого Гоголь никогда не писал, хотя, да, немало жаловался в тех же «Мёртвых душах» и на дураков, и на дороги, но никогда не называл их двумя и единственными бедами на Руси.

Ну а как насчёт «Руси-Украины»? Как там на предмет дураков и дорог в этой переможной и незалэжной державе? Говорят, что если одну из этих проблем можно решить тяжёлой строительной техникой, то вопрос с дорогами пока что открыт. И не только с дорогами, ибо к дуракам и дорогам на Украине давно и плотно присохла ещё одна беда, именуемая общественным транспортом, который по этим самым дорогам ездит и перевозит, а иногда и управляется гражданами самого различного интеллектуального качества.

Автомобильное предисловие

Сразу скажу, что, отбрасывая большие областные центры и рассматривая только центры районные, а также всяко-разные сёла и деревни Украины и России, чтобы заукраинцы не тыкали некорректностью сравнения Украины с Москвой и Питером, в глаза бросается феноменальная разница в количестве автомобилей на двор или, если хотите, на семью. Типичная картина для деревни средней полосы России, когда вы едете вдоль какой-нибудь тихой улочки, это одна, две, а то и три машины во дворах. Отнюдь не обязательно иномарки. В России часто предпочитают продукцию АвтоВАЗа, который в последнее время весьма существенно подтянул качество исполнения. Кроме того, именно эта компания предоставляет наиболее доступные и, самое главное, эффективные внедорожники, которые издревле популярны в России. Не то чтобы в райцентрах условной Тамбовщины было не продохнуть от пробок и негде запарковаться, но в центрах областных подобная проблема давно существует. Владимир Путин довёл страну до того, что на обычную семью имеется по две, три, четыре машины, которые выбирают в том числе и в зависимости от цели поездки: в город ― на «Весте», на дачу ― на «Ниве».

На Украине всё с этим делом сложнее. Основная масса народу элементарно беднее, притом что автомобили стоят дороже. Именно поэтому, если вбить в интернет-поисковик банальный запрос «Купить автомобиль на Украине», то абсолютное большинство предложений на многие страницы будет состоять в продаже именно подержанных авто. Граждане страны вечного секонд-хенда покупают не только подержанную одежду и электронику, но и личный транспорт. К примеру, в России, когда доллар недавно в очередной раз попёр вверх, граждане начали выгребать всё, что есть в автосалонах. Причём популярностью пользовались в том числе и автомобили премиум-класса. По данным Автостата, за 2020 год в России продали 160 тысяч одних только премиум-машин, что на 5 проц. больше, чем годом ранее. Общее количество проданных новых автомобилей в России за этот год, по данным издания «Авто Версити», составило 1,59 миллиона экземпляров. На Украине за этот же период было реализовано 85,5 тысячи новых автомобилей. Далее простая арифметика: в России в 2020 году новый автомобиль купил каждый 90-й, а на Украине ― каждый 517-й, если, конечно, отталкиваться от официальной статистики, гласящей, что на Украине проживает 44 миллиона человек, в чём есть огромные сомнения.

Но откуда у россиян такое стремление потратиться на автотранспорт в период кризиса? Причина банальна: россияне старались побыстрее вложить в дело дешевевший рубль. В результате тогда по СМИ пролетала весть о том, что автосалоны больших городов опустели, а на АвтоВАЗе уже раскуплено всё на месяцы вперёд. Заметьте, россияне не вкладывают деньги в металлы, доллары или консервы, как это делали бы на Украине, а приобретают для себя ещё больше, если хотите, излишеств.

Всё это затянувшееся предисловие было необходимо, чтобы подготовить уважаемого читателя к одной простой мысли: в силу недостаточной насыщенности транспортом личным для украинских громадян, по сравнению с теми же гражданами России, беспрецедентную актуальность приобретает транспорт общественный, с которым, как ни странно, на Украине всё плохо, несмотря на крайнюю степень востребованности. А как именно плохо ― это мы попробуем разобрать на конкретных примерах.

Железные дороги с разными судьбами

Если вы иностранец, который хочет поскорее узнать, что есть Украина, то вам ни в коем случае не нужно ходить по майдану, пить кофе на Крещатике, кататься по Днепру или есть галушки в каком-нибудь львовском ресторане. Эссе на украинскую тему после таких занятий получится слишком однобоким и поверхностным, неспособным заглянуть вглубь за занавес из пёстрой мишуры. Концентрированную Украину ― природную и натуральную ― можно увидеть, прокатившись по её железным дорогам, желательно зацепив и какие-нибудь пригородные электрички. После этого даже путешествие по Северо-Кавказской ветке вам покажется пределом комфорта.

Знаете, какая ассоциация первой всплывает в мозгу при мысли о поездке в украинских железнодорожных вагонах? Сквозняки! Сквозняки разной степени силы ― неотъемлемая часть всех купейных, плацкартных и даже СВ-вагонов. За всю свою жизнь, а это десятки поездок в разные стороны, мне ни разу не попалось украинское купе, где из окна не дул бы сквозняк. Поэтому на помощь инициативным гражданам приходили газеты, тряпки и пакеты, которыми они конопатили щели. Иногда в ход пускали выдаваемые вафельные полотенца, которые, после того как их запихивали в щель оконной рамы, окончательно теряли свою относительную белизну. В том случае, если окно неспособно закрыться до конца, а на дворе холодная пора, в ход шли даже одеяла. Рамы, залепленные несколькими слоями скотча, ― типичная картина для совсем недешёвых билетов «Укрозализныци».

Следующее ― штопаное и шитое-перешитое постельное бельё и замусоленные, уже даже не второй свежести, колючие советские одеяла. Ну и, конечно, уборные. Туалеты в украинских пассажирских поездах являются квинтэссенцией всего украинства. В такой туалет нельзя хотеть. В него, может быть, нужно пойти, но хотеть пойти в туалет, как это принято говорить, в отношении украинских поездов невозможно.

Если вы желаете увидеть наглядно, как Украина проедает советское наследие при полной неспособности создавать что-то своё новое, то украинские железнодорожные вагоны подойдут для этой цели лучше всего. Не открывающиеся окна, сломанные выключатели, порванные сиденья и даже бегающие повсюду тараканы ― это будничная картина для данного вида украинского транспорта. Летом в таких вагонах люди теряют сознание от жары, зимой заболевают по причине лютого холода. Но знаете, с чем украинский железнодорожный сервис всё-таки справляется хорошо? С продажей всякой дребедени пассажирам. По коридорам украинских вагонов беспрестанно бродят какие-то мутные ребята, толкающие впереди себя тележки или носящие сумки со всяким разным съедобным и не очень добром. Открыть закрытую дверь купе и бросить на полки набор газет для ознакомления и дальнейшего приобретения ― рядовая ситуация для украинских железнодорожных коммивояжёров.

А ещё нужно сказать, что «Укрозализныця» ― банкрот. Евроукры умудрились совершить невероятное: за два с лишним десятка лет полностью декоммунизировали столь могучее предприятие, доставшееся в наследие от «отсталых москалей». Как можно обанкротить подобную незаменимую монополию ― совершенно непостижимо, но, как видим, возможно всё, ибо Украина ― родина невозможного.

Теперь в январе сего года Кабмин Украины разрешил частичную приватизацию этого предприятия. Частичную ― это значит до 50 процентов акций. Тем не менее инвестиция эта сомнительная, ибо, как пишет издание «РЖД Партнёр», по итогам 2017–2018 годов прибыль «Укрозализныци» не превышает 200 млн гривен, или же 8 млн долларов. Футбольный клуб «Шахтёр» этим летом подписал очередного бразильца с колоритным прозвищем Педриньо, за которого было отдано 18 миллионов евро, ― в два раза больше, чем заработала вся украинская железная дорога за два года. Именно поэтому с 2016 года «Укрозализныця» не приобрела и не изготовила ни одного нового вагона для тех же электричек, а в 2020-м приобрела целых 28 пассажирских вагонов, тогда как в России, например, ещё с нулевых годов ежегодно закупалось в среднем по 700 новых вагонов, а с 2019-го по 2030-й РЖД будет закуплено ещё 14 000.

Страшно представить, что будет, если завести толпу евроукров в вагон РЖД и оставить там без присмотра. Первые несколько минут эти ребята наверняка опешат и будут сидеть присмиревшие, разглядывая невиданную для них чистоту и всяко-разные приспособления типа электронного терминала открытия двери в купе или панели регулировки кондиционера, а после этого придут наконец в себя и начнут всё откручивать, отламывать, воровать бельё, сливать жидкое мыло и накручивать на локоть туалетную бумагу и бумажные салфетки в уборной.

Я был крайне удивлён, когда впервые воспользовался услугами РЖД. Тогда я увидел, как проводник ходит по коридорам и купе с пылесосом, причём делает это не ранним утром, когда все спят, а входя в положение пассажиров. Никаких торгашей в коридорах замечено не было. А потом к нам в купе постучалась женщина, представившаяся начальником поезда. Она присела на край дивана с тетрадью и ручкой и спросила, есть ли у нас какие-то жалобы? Жалоб не было ни у кого. Ну, разве что, электричество в розетке периодически пропадало, но это такое. Представить нечто подобное в украинских поездах решительно невозможно. Там, доведись начальнику поезда пройтись по вагонам, его бы или избили, может, даже до смерти либо у него закончилась бы тетрадь в ходе записывания всех жалоб.

Передовые российские железнодорожные линии в последние годы могут предложить бесплатную воду в кулерах, стоящих в конце вагонов, запечатанное выстиранное и выглаженное бельё, полное отсутствие сквозняков по причине герметичных пластиковых рам, которые к тому же имеют удобные шторы-ролеты, которые можно опустить в любой момент. Почти во всех вагонах имеются системы кондиционирования. Ну и, конечно, такие штуки, как розетки для подзарядки электроники, онлайн-библиотеки с мультимедийным содержимым и даже периодический вайфай ― всё это является реальностью для россиян, путешествующих по стране посредством родного железнодорожного сообщения. Совершенно отдельно стоит упомянуть уборные комнаты, при посещении которых остро осознаёшь огромную пропасть между Россией и Украиной. Прежде всего в плане культуры. Воистину, Украина не Россия.

Метро метрополии и метро чужой колонии

Однажды, ещё в 90-х, в Донецке принялись рыть гигантские котлованы. На окраине спального Пролетарского района была вырыта громадная яма размером с небольшой стадион. На вопрос громадян: «А зачем, собственно?» ― следовал ответ: «Метро будем делать на рабочий кредит».

О, это было воистину эпично! В центре города, на Пожарке, несколько лет за высоким забором были слышны звуки каких-то долбящих механизмов, которые типа копали метро. Во всех исполкомах были поразвешены наглядные стенды со схемами и громкими обещаниями. Даже кто-то где-то прокопал какие-то десятки метров, но затем, лет через двадцать, внезапно выяснилось, что Донецк якобы стоит на шахтных пустотах и никакое метро создать в нём положительно невозможно. Так дончане и остались с носом, а уважаемые люди годами напролёт пилили бюджет, выделяемый как бы на метро.

В украинском метро мне довелось бывать в двух городах ― в Киеве и Харькове. Харьковское вызвало недоумение своей решительной неглубокостью, а киевское ― количеством бомжей, сумасшедших и побирающихся. Причём это было ещё до майдана. Ещё метро есть в Днепре, которое, судя по схеме, наиболее скромное по сравнению с вышеперечисленными. Ни в Одессе, которая всё ещё числится городом-миллионником, ни в Запорожье, ни во Львове никакого метро нет.

Несколько лет назад по УкроСМИ пролетела новость о том, что, мол, террористы готовят теракт в киевском метро, которое после этого затопит Днепром. Тогда, помнится, была мысль, что так СБУ прощупывает почву на предмет как бы эпичного самообстрела, чтобы Порошенко было на что жаловаться своим хозяевам, но диверсия так и не была осуществлена. Тем не менее, несмотря на отсутствие оной, метро в украинских городах постоянно протекает. Киевский метрополитен даже одно время вёл хит-парад самых протекающих станций, среди которых лидировали станции «Демеевская», «Харьковская» и «Позняки». Самая новая станция ― «Теремки» ― уже также давно протекает.

Ещё в 2018 году украинский телеканал NewsOne сообщал, что киевский мост метро, проложенный через Днепр, может обвалиться в любой момент, ибо был построен 50 лет назад и уже очень давно не видел ремонта. Причём тревогу бил тот человек, который его и спроектировал. На городском форуме Харькова довелось читать многочисленные жалобы на грязь, выбитые стёкла и даже целый цыганский табор, промышляющий в вагонах и на станциях воровством и попрошайничеством. Метро Киева хоть и сохраняет остатки прежнего советского могущества, но также потихоньку приходит в запустение. Тамошние локомотивы и вагоны периодически горят, а однажды, в 2010-м году, даже произошёл разрыв состава, чего не было никогда за всю историю украинского метро. Издание «Биг Мир» даже составило хит-парад аварий в киевском метро, среди которых были и такие экзотические случаи, как разрыв резинового поручня эскалатора, который захлестнул рядом стоящую женщину и сбросил её вниз по ходу движения. Тем не менее Советы строили на совесть, и такое метро, пусть и под управлением неразумных украинских бабуинов, всё же продолжает работать. Будут ли на Украине открыты новые ветки метрополитена, которых так не хватает гражданам? Очень вряд ли. Будет ли метро построено в других городах ― готов поспорить на что угодно, что нет. Во всяком случае в ближайшие лет 30, если у самой Украины есть столько времени.

А между тем в России с метро дело обстоит следующим образом: этот вид транспорта есть в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Екатеринбурге, Казани и в Самаре. Не все города-миллионники вошли в список, но тем не менее с метро в России повеселее, особенно учитывая, что в Омске и Красноярске уже идут разработки строительства, а в Челябинске давно работает гибрид метро и трамвая. Также на очереди Краснодар, чьё население в последнее время увеличивается на 20–30 тысяч человек ежегодно и чьё руководство говорит о метро уже очень смело.

Что до сравнения с метро украинским, то разница получается где-то такой же разительной, как и при сравнении железнодорожного транспорта. Метро в городах, в которых мне довелось бывать, а это Питер и Москва, всегда радует чистотой и технологичностью. Бесплатный вайфай, значительно более удобные сиденья, куда большее количество стражей правопорядка, которые действительно выполняют свои обязанности, современные электронные табло, цифровые способы оплаты, включая оплату со смартфонов, информационные стенды с живыми операторами и даже мобильные приложения, через которые любой желающий сможет пожаловаться на какой-то, по его мнению, возмутительный факт, обнаруженный им в ходе поездки. В московском метро даже работает онлайн-библиотека. Такая штука, как здоровенные цифровые дисплеи с полезной информацией либо просто с телевизионной трансляцией, в вагонах столичного метро уже давно никого не удивляет. Поэтому евроукры могут бесконечно долго обижаться на то, что Украину называют российским хутором, но при сравнении Москвы и Киева никаких других ассоциаций у психически здорового человека возникнуть попросту не может.

Какое общество ― таков и общественный транспорт

Ну и, наконец, общественный наземный транспорт в виде автобусов, троллейбусов, трамваев и всеми любимых и одновременно ненавидимых маршруток.

Главная достопримечательность украинского городского наземного транспорта ― это хамство водителей. Хамство, а также само состояние транспорта, который может быть очень ржавым, очень низким, совсем небезопасным и при этом иметь перепроектированное расположение сидений с целью впихнуть побольше людей, у которых, судя по планировкам, совсем не должно быть ног. Сначала была эпоха «Газелей», которые, увы, совсем не предназначены для перевозки стоячих пассажиров. Торчащие в окнах зады тех, кому срочно нужно куда-то ехать, ― классика украинских городов в час пик по сей день. Потом наступила эпоха жёлтых «Богданов» ― киевских автобусов, которые лично мне запомнились пронзительным визгом тормозных колодок при подъезде к остановкам. Позже появились вполне неплохие зелёные, уже полноценные, автобусы, но в силу своей высокой стоимости массовыми им стать было не суждено. Примечательно, что «Богдан Моторс» по старой украинской традиции также декоммунизировали. Этим летом хозяйственный суд Днепропетровской области признал данную компанию банкротом. Ибо нечего было лезть в изготовление военного транспорта, предназначенного для применения на Донбассе.

Об украинских маршрутках писала даже Би-би-си. Писала преимущественно негативно, в основном в том тоне, что рынок маршруток давно пора упразднить, ибо эти самые маршрутки не соответствуют вообще никаким требованиям и что с маршрутками в ЕС не берут. Чиновники в интервью говорили, что не могут заставить перевозчиков платить по 120 тысяч евро за один комфортабельный микроавтобус, поэтому там вынуждены мириться с рынком маршруток, наплевав на мрии о Европе, а десятки тысяч укрограждан вынуждены ежедневно штурмовать различные передвижные душегубки, которые тем не менее в большинстве украинских городов имеют статус главной общественно-транспортной артерии.

С трамваями и троллейбусами дело на Украине обстоит приблизительно похожим образом. Единственный город, где ходят более или менее современные представители этого электрического семейства, ― это Киев. Во Львове автопарк преимущественно представляет собой польский секонд-хенд. В Харькове умеют делать лишь кузова, устанавливая их на старые шасси, а также берут трамваи в аренду у зарубежных компаний. В Днепре и Запорожье, насколько можно понять, с 2017 года не закупали новых трамваев, хоть их давно и не хватает для столь больших городов. Деньги едва могут наскрести на ремонт того парка, который имеется в наличии.

Что до троллейбусов, то они ездят в 29 украинских городах. В Киеве ― поновее и побольше, в регионах ― похуже и поменьше. Всё как обычно. Преимущественно это «Шкода» 14Тр, которую начали выпускать ещё в 1980-м, и ЗиУ-682, которые поступили в серию ещё в 1972-м. Самые современные тралики среди регионов ходят в Одессе. Это ЮМЗ Т2, которые начали выпускать в 1993-м, а, например, в Виннице до сих пор бегают представители модели «Шкода» 9Тр, которые начали производить в далёком 1962 году. Именно такой в качестве памятника стоит на вершине перевала в Крыму. Кстати, коль уж речь зашла о Крыме, где, к слову, существует самая длинная в мире троллейбусная линия (96 км), то при Украине по этому маршруту ходила преимущественно та самая старинная «Шкода», ибо другие модели не справлялись с нагрузками и горели. Теперь же там бегают новейшие троллейбусы серии ВМЗ, создаваемые, кстати, в самой России, а не закупаемые где-то за бугром.

В России же главное отличие общественного наземного транспорта ― это его современность и, как следствие, безопасность и комфорт. В России имеются предприятия, производящие и троллейбусы, и трамваи, и автобусы. В этом плане у нас импортозамещение работает по полной программе, и лишь в небольших райцентрах, где автобусы попросту не нужны, мотаются белые маршрутки из серии «Мерседес-Бенц Спринтер».

Я бы мог ещё долго перечислять достоинства российского общественного транспорта, но вместо этого приведу один простой, но красноречивый, как мне кажется, пример. Во многих московских и питерских автобусах и электробусах сейчас нет ни кондукторов, ни контролёров, а турникеты отключены. Власти ввели в этом году новую доверительную систему оплаты в расчёте на то, что посадка пассажиров ускорится. И, судя по всему, эксперимент сработал. Очередей стало меньше, а пассажиры при этом хоть и имеют соблазн не платить за проезд, но тем не менее основная масса платит, исполняя свой гражданский долг по наполнению государственной казны. Опыт показал, что самосознательных и совестливых граждан в двух главных городах России гораздо больше, чем могло бы показаться. И мне с трудом представляется, чтобы нечто подобное ввели бы на Украине, и ещё с большим трудом можно представить, что подобный эксперимент там окупился бы и громадяне честно понесли свои кровные гривны к электронному валидатору. Скорее всего, они его самого выломают, разберут на запчасти и продадут на радиорынке.

Сергей Донецкий,

специально для alternatio.org

Чтобы оставить комментарий Вам надо зарегистрироваться или войти

комментарии   
  •  
  •  

RE: RE: Общественный транспорт как зеркало общества

10 » 03.10.2021 22:11

Цитирую Sever NN:
А как только избавились от поганых украинцив и других "братьев", дела у России пошли в гору и у нас стало намного лучше, а сейчас просто прелесть, города благоустраиваются становятся краше и чище,
всё стало намного удобней и приятней, красота :-) :ok:
Чувствуется что для людей всё делается и премьером недаром стал у нас Мишустин,
это он организатор и вдохновитель всех тех цифровых чудес, которые сейчас есть в России,
и он довольно жёсткий руководитель, для тех кто не знал, именно он, в бытность главным налоговиком,
начистил харю одному из подчинённых, который занимался очковтирательством, и это хорошо, товарищи. :-)
Именно так, добрым словом и "делом", можно добиться больше, чем просто словом... :-)
И таких "волкодавов", руководителей, судя по физиогномике, а это и губернаторы,
и различного рода управленцы, становится в России неприлично много с военной выправкой, в том числе.
И это говорит об многом, если не обо всём, то есть развитие России, её экономика,
становятся на полувоенные рельсы с чёткой исполнительной дисциплиной,
я кстати ещё заметил это лет 6-7 назад, когда по предприятиям, независимо от собственности,
в том числе и частной (а государству на это наплевать) и где у государства есть свои интересы,
появлялся представитель из "центра", так скажем, и работал там два-три месяца,
наблюдая и разбираясь во всём и ещё с правом отчисления любого "нерадивого",
какую бы он должность не занимал, быстро наводил порядок. :-)

Что касается темы, об многом бы хотелось сказать, а в моём городе и области,
практически всё что намечено, осуществилось, выполнен просто колоссальный объём работы,
а до зимы (снега) время ещё есть. :-)
Руководители региона вошли во вкус и их не остановить. Класс !!! :-) :ok:

Насчёт транспорта, ну пусть железнодорожного, всё работает и уже давно, чётко и по графику,
всё очень комфортно в том числе и пригородные электрички, тепло, уютно, комфортно,
поездка, от дома, до Клязьмы за налимами например, на электричке,
оставляет приятное впечатление, начиная от покупки билета в кассе, или в интернете,
такого явления как "зайцы", не существует, всё огорожено и под контролем, но аккуратно и красиво,
зато и РЖД не бедная, :-) платформы метут, чисто...а Россия это поезда, это культ какой-то...ВСЁ КЛАСС :-)

Ну и Сергей. не сказал про скорость поездки,
если раньше в Москву, на это уходило у нас, часов 7-8, а то и 9, был такой поезд,
то сейчас на Ласточках, Стриж и Сапсан, на это уходит не более 4 часов,..в 2 раза !!!
А самый скоростной это Стриж (вечерний)...время в пути 3 часа 40 минут.
Надо ли говорить, что РЖД, загодя подготовила к этому железнодорожные пути.
...Да, забыл сказать, по моему, всё-таки до Москвы, остался один классический состав,
время в пути которого, около 7 часов, но я на таком, не помню когда и ездил,
есть ли он сейчас, сказать не могу.
---------------------------------------------------------------------

Что хочется сказать, избавление от "братьев" и поганых украинцив, дало свои плоды,
здоровые и вкусные, Россия наконец-то работает и живёт на себя и на свои,
и разрушать эту идиллию, нашу красоту и счастье, никому не позволено, у каждого свой путь,
у нас есть Крым, туда ходят поезда по нашему Мосту, у нас есть ЛДНР, он тоже будет НАШ,
а русским людям, переехавшим "оттуда", мы только рады...ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В РОССИЮ...
В НАШУ ПРЕКРАСНУЮ РОССИЮ... :-) :ok:




***

Да, России бы еще лет 10 такого интенсивного развития как сейчас, и страна совсем превратится в конфетку :ok:
+2

Prometeus
  • Russia

  •  
  •  

RE: Общественный транспорт как зеркало общества

9 » 03.10.2021 22:08

Всё так - в России общественный транспорт хорош, и становится только лучше. А на Укре - дepьмище
+1

Prometeus
  • Russia

  •  
  •  

RE: Общественный транспорт как зеркало общества

8 » 02.10.2021 11:22

Уважаемый автор. Если с РЖД я еще соглашусь, то городской транспорт несколько более удручающ, нежели ты рисуешь. Пенза. Большие автобусы - европейский секонд. Троллейбусы - старье в основном (да и вообще собираются ликвидировать). Маршрутки - да, лучше в основном. Так что не всё так хорошо.
−1

glek
  • Russia  Penza

  •  
  •  

RE: Общественный транспорт как зеркало общества

7 » 02.10.2021 00:24

Цитата:
Харьковское вызвало недоумение своей решительной неглубокостью, а киевское ― количеством бомжей, сумасшедших и побирающихся. Причём это было ещё до майдана.


Ну так надо соответствовать мировым стандартам. Все как в великом и неподражаемом Нью-Йорке :D

Цитата:
Ни в Одессе, которая всё ещё числится городом-миллионником, ни в Запорожье, ни во Львове никакого метро нет.


Нужность метро и его развитость - очень сложный вопрос. И для России, которая на самом деле активно строит и совершенно не скупится на это - тоже. Так в Москве метро уже близко к фактическому насыщению и лет через 5 полностью закроет вопрос транспортной доступности мегаполиса. В Питере же напротив, до этой стадии еще ой как далеко, станций открывают мало и те что открывают - открывают весьма медленно. В Омске так ничего и не построили, в Нижнем открыли к ЧМ одну станцию, в Новосибе и вовсе застой. С другой стороны уже строят метро в Красноярске, неплохо развили самарский и волгоградский метротрамы и уж кто прямо-таки расцвел при Путине - так это Казань. Метро открыли в 2005 году а уже есть большая развитая ветка и строят вторую. В таком же городе как Воронеж - нет даже планов строительства Метро, в довольно крупном Ростове строительство отменили.

Цитата:
Кстати, коль уж речь зашла о Крыме, где, к слову, существует самая длинная в мире троллейбусная линия (96 км)


Данная линия - забавный памятник советскому идиотизму. Мало того что она длинная, неэффективная и рождает немалые энергопотери. Мало того, что она их рождает не где-то, а в энергодефицитном Крыму. Так сами эти троллейбусы давно уже не пользуются никаким спросом. Если кому-то надо добраться до ЮБК - на троллейбусе он поедет ну в самом крайнем случае. В первую очередь из-за скорости, до Ялты ехать около 3 часов, а на такси - вдвое меньше, маршрутками тоже немногим больше 1.5 часов.

Цитата:
и лишь в небольших райцентрах, где автобусы попросту не нужны, мотаются белые маршрутки из серии «Мерседес-Бенц Спринтер».


Видимо автор просто не в курсе, что таковых до сих пор немало и в Москве. А уж в том же Крыму их просто тьма, как без них перемещаться по той же Ялте (если не пешком) наверное никто не знает. И кстати даже в Москве маршрутки (хоть уже и подключенные к картам "Стрелка") сохраняют извечное преимущество в скорости.

Цитата:
Скорее всего, они его самого выломают, разберут на запчасти и продадут на радиорынке.


Что толку в таком стёбе? Страна под названием "Украина" довела основную массу вполне нормальных и сознательных людей до совершенно скотского и невменяемого состояния. И не надо бесконечно говорить о том, что украинцы выбирали власть из украинцев. Да, из украинцев. Потому что больше никого и не было и быть не могло. Менталитет, вечное желание украсть и нажиться даже по мелочи всё вместе и окрасило транспорт в те цвета, в которые окрасило. Однако мало ли где власть скотская и неадекватная? Таких стран полно в мире. Просто народ при этом не доводят и все соки из него не пьют десятилетиями.

Michael1239
  • Russia

  •  
  •  

RE: Общественный транспорт как зеркало общества

6 » 01.10.2021 22:06

https://www.youtube.com/watch?v=whJ6x9eJBTY

Самый дешевый плацкарт России и Украины. Украинка впервые в плацкартном вагоне России
277 602 просмотра1 авг. 2021 г.

https://www.youtube.com/watch?v=aRe2UQlSciY

РОССИЯ ГЛАЗАМИ УКРАИНЦА // СТРАНА ПЛОХИХ ДОРОГ и ДУРАКОВ ГОВОРИТЕ?
+4

Феникс
  • Не определено

  •  
  •  

RE: Общественный транспорт как зеркало общества

5 » 01.10.2021 21:05

https://www.youtube.com/watch?v=yGygaQPwutA

РЖД и Украинская ЖД 2019. Пропасть в 30 лет?!
+3

Феникс
  • Не определено

  •  
  •  

RE: Общественный транспорт как зеркало общества

4 » 01.10.2021 09:56

Что касается Питерского общественного транспорта, то я вполне доволен его работой. Насчёт дальнего не скажу, последним моим дальним путешествием был маршрут Констанца - Бухарест - аэропорт им. Шарля де Голля - Санкт-Петербург, летели на самолёте Эйр Франс, но это было так давно, что почти уже неправда! :-)
+4

Боцман
  • Russia  Saint Petersburg

  •  
  •  

RE: Общественный транспорт как зеркало общества

3 » 01.10.2021 08:55

А как только избавились от поганых украинцив и других "братьев", дела у России пошли в гору и у нас стало намного лучше, а сейчас просто прелесть, города благоустраиваются становятся краше и чище,
всё стало намного удобней и приятней, красота :-) :ok:
Чувствуется что для людей всё делается и премьером недаром стал у нас Мишустин,
это он организатор и вдохновитель всех тех цифровых чудес, которые сейчас есть в России,
и он довольно жёсткий руководитель, для тех кто не знал, именно он, в бытность главным налоговиком,
начистил харю одному из подчинённых, который занимался очковтирательством, и это хорошо, товарищи. :-)
Именно так, добрым словом и "делом", можно добиться больше, чем просто словом... :-)
И таких "волкодавов", руководителей, судя по физиогномике, а это и губернаторы,
и различного рода управленцы, становится в России неприлично много с военной выправкой, в том числе.
И это говорит об многом, если не обо всём, то есть развитие России, её экономика,
становятся на полувоенные рельсы с чёткой исполнительной дисциплиной,
я кстати ещё заметил это лет 6-7 назад, когда по предприятиям, независимо от собственности,
в том числе и частной (а государству на это наплевать) и где у государства есть свои интересы,
появлялся представитель из "центра", так скажем, и работал там два-три месяца,
наблюдая и разбираясь во всём и ещё с правом отчисления любого "нерадивого",
какую бы он должность не занимал, быстро наводил порядок. :-)

Что касается темы, об многом бы хотелось сказать, а в моём городе и области,
практически всё что намечено, осуществилось, выполнен просто колоссальный объём работы,
а до зимы (снега) время ещё есть. :-)
Руководители региона вошли во вкус и их не остановить. Класс !!! :-) :ok:

Насчёт транспорта, ну пусть железнодорожного, всё работает и уже давно, чётко и по графику,
всё очень комфортно в том числе и пригородные электрички, тепло, уютно, комфортно,
поездка, от дома, до Клязьмы за налимами например, на электричке,
оставляет приятное впечатление, начиная от покупки билета в кассе, или в интернете,
такого явления как "зайцы", не существует, всё огорожено и под контролем, но аккуратно и красиво,
зато и РЖД не бедная, :-) платформы метут, чисто...а Россия это поезда, это культ какой-то...ВСЁ КЛАСС :-)

Ну и Сергей. не сказал про скорость поездки,
если раньше в Москву, на это уходило у нас, часов 7-8, а то и 9, был такой поезд,
то сейчас на Ласточках, Стриж и Сапсан, на это уходит не более 4 часов,..в 2 раза !!!
А самый скоростной это Стриж (вечерний)...время в пути 3 часа 40 минут.
Надо ли говорить, что РЖД, загодя подготовила к этому железнодорожные пути.
...Да, забыл сказать, по моему, всё-таки до Москвы, остался один классический состав,
время в пути которого, около 7 часов, но я на таком, не помню когда и ездил,
есть ли он сейчас, сказать не могу.
---------------------------------------------------------------------

Что хочется сказать, избавление от "братьев" и поганых украинцив, дало свои плоды,
здоровые и вкусные, Россия наконец-то работает и живёт на себя и на свои,
и разрушать эту идиллию, нашу красоту и счастье, никому не позволено, у каждого свой путь,
у нас есть Крым, туда ходят поезда по нашему Мосту, у нас есть ЛДНР, он тоже будет НАШ,
а русским людям, переехавшим "оттуда", мы только рады...ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В РОССИЮ...
В НАШУ ПРЕКРАСНУЮ РОССИЮ... :-) :ok:




***
+7

Sever NN
  • Не определено

  •  
  •  

RE: Общественный транспорт как зеркало общества

2 » 01.10.2021 08:35

Ну не всё так радужно. За уральским хрептом, например в Омске и Перьми - в качестве автобусов старые Мерсы. Ломаются они достаточно часто.

А метро кроме Москвы - строится хреново. У нас в Нижнем в верхней части города лет десять наверное или больше - только одна станция. И даже на 800 летие не смогли выпросить новые станции. А именно в исторической части метро очень нужно, потому как застройка плотная. А маршрутки битком в час пик - в Нижнем и сейчас. Конечно подвижной состав лучше чем на Украине, но хуже чем должно быть.
+2

Powerhead74
  • Russia  Novosibirsk

  •  
  •  

RE: Общественный транспорт как зеркало общества

1 » 01.10.2021 04:17

15 лет назад мне довелось проехаться из Владивостока в Хабаровск на фирменном поезде "Океан", но уже тогда меня поразил поезд РЖД, который был оборудован по последнему слову техники от купе до туалета, который блистал чистотой и не хуже, чем в Сингапур Эйр Лайн с фыркающим вакуумным насосом при расставании.

Годом позже ехал из Москвы в Одессу с супругой воспользовавшись услугами Укрзализници в вагоне которой в туалете можно было упасть на рельсы - в проржавевших дырах мелькали подмигивая шпалы, как бы предупреждая, что будь дружище осторожней.
+7

ivan_vatnik
  • Australia

Факты

Последние

Популярные

Избранное

Как произошло слово «украинцы»

Как произошло слово «украинцы»

Костомаров в 1874 г. писал: «В народной речи слово «украинец» не употреблялось и не употребляется в ...

Что должен знать каждый об украинцах

Что должен знать каждый об украинцах

Украинцы — это партия, куда принимают, записывают, исключают, вычеркивают по партийному, а не по нац...

РАСПАД: Украинский лимитроф в геополитическом раскладе Евразии - 1

РАСПАД: Украинский лимитроф в геополитическом раскладе Евразии - 1

Сама по себе Украина не имеет значения ни в политическом, ни в экономическом, ни в технологическом, ...

Клинический случай свидомизма

Клинический случай свидомизма

«Свидоми» сами перекрывают себе доступ к информации, отрицающей их догмы. Они не читают книги и стат...

Позвольте Украине самоубиться

Позвольте Украине самоубиться

С Украиной не надо сражаться. Украина уже давно сражается. Сама с собой. Причём с дикой яростью и ос...

Убийственная «злука» двух украйн

Убийственная «злука» двух украйн

Малороссы и галицийцы… разные генетически, антропологически, культурно и духовно. В силу исторически...

РАСПАД: Ложь украинской евроинтеграции

РАСПАД: Ложь украинской евроинтеграции

Годы независимости, так или иначе, отождествляются в массовом сознании населения с разрухой, обнищан...

«Староукраинский» язык «конституции» Филиппа Орлика

«Староукраинский» язык «конституции» Филиппа Орлика

Во-первых, выясняется, что Пылып Орлик и не подозревал, что он – Пылып! И начало документа, и личная...

К вопросу об украинском коллаборационизме

К вопросу об украинском коллаборационизме

Один из сегодняшних ученых-бандерофилов М.Коваль сильно сокрушался: дескать, немцы так подставили св...

К украинской проблеме

К украинской проблеме

Единая русская культура послепетровского периода была западнорусской, украинской по своему происхожд...

Украинский кризис глазами грека

Украинский кризис глазами грека

После распада СССР, в этой парадигме мышления Россия сама отдала на откуп украинским националистам ч...

Эксперты США утверждают, что для 83% украинцев родной язык – русский

Эксперты США утверждают, что для 83% украинцев родной язык – русский

Уже сейчас можно со всей очевидностью констатировать, что ПОДАВЛЯЮЩАЯ ЧАСТЬ НАСЕЛЕНИЯ УКРАИНЫ НЕ ЖЕЛ...

РАСПАД: Двадцатилетие суицидальной лжи - 1

РАСПАД: Двадцатилетие суицидальной лжи - 1

Мы привыкли существовать в состоянии вялотекущего конца света в отдельно взятой стране. И при этом к...

Теги

Ukraina как геополитический
проект Запада
UKRAINA: от мифа к катастрофе авиапром АЛЬТЕРНАТИВА альтернатива проекту Ukraina антисемитизм антихристианство армия Ассоциация с ЕС Афганистан бедность безвиз Белоруссия Бильдербергский клуб Ближний Восток Болгария Венгрия Виктор Янукович Владимир Путин власть ВО Свобода война вооружения ВТО выборы Газпром галицийская окрэмишньость Галиция гастарбайтеры гендерное и сексуальное геополитика Германия глобализация ГМК Украины голодомор Греция Грузия двойное гражданство деградация демография демократия денацификация Дмитрий Медведев Донбасс Евразийский союз евроинтеграция Евромайдан Европейский Союз журналистика западное общество здравоохранение Зона свободной торговли с ЕС идентичность идеология идеология свидомизма империя интервью Иран искусство история как и зачем создавали мову как придумывали и создавали
украинцев
Католическая церковь Китай клуб «Альтернатива» коррупция кризис криминал Крым культура культурное единство
великорусов малорусов и
белорусов
Латвия Латинская Америка либерализм Ливия Литва литература личности манипуляция сознанием массовые беспорядки машиностроение Украины МВФ методы миграция мировой кризис мораль НАТО наука Нафтогаз неонацизм несостоявшееся государство нефть Новороссия НПО образование общество потребления общечеловеческие ценности олигархи оранжоиды ОУН и УПА Польша поэзия православие Православная церковь предательство прибалтика природный газ провокация происхождение и значение
слов москаль и Московия
происхождение и значение
слова Малороссия
происхождение и значение
слова Русь
происхождение и значение
слова украинец
происхождение и значение
слова украйна
промышленность Украины психология психология свидомого
украинца
равенство и неравенство РАСПАД революция режим Зеленского режим Порошенко режим Януковича реформы Россия русофобия Русская весна Русский Дух Русский Мiр русский национализм русский язык свобода слова Святая Русь сельское хозяйство сепаратизм Сербия симулякры Сирия система образования сланцевый газ СМИ Советский Союз сопротивление социальная солидарность социальная сфера специальные операции спецслужбы стратегия США Талергоф и Терезин Таможенный союз Тарас Шевченко терроризм Трамп Турция украинизация украинский национализм украинский неонацизм украинский язык фашизм федерализация философия финансовая система финансы Украины ФРС химпром Украины цветные революции церковь ЦРУ экономика элита энергетика Эстония этническое единство
великорусов малорусов и
белорусов
юмор
Вы находитесь здесь Материалы Статьи Общественный транспорт как зеркало общества