<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
<rss version="2.0" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom">
	<channel>
		<title>Украина – ЕС: соглашение без иллюзий</title>
		<description>Обсуждение Украина – ЕС: соглашение без иллюзий</description>
		<link>https://alternatio.org/about/item/8006-украина-–-ес-соглашение-без-иллюзий</link>
		<lastBuildDate>Thu, 09 Apr 2026 05:12:58 +0300</lastBuildDate>
		<generator>JComments</generator>
		<atom:link href="https://alternatio.org/component/jcomments/feed/com_k2/8006/10" rel="self" type="application/rss+xml" />
		<item>
			<title>RE: Украина – ЕС: соглашение без иллюзий</title>
			<link>https://alternatio.org/about/item/8006-украина-–-ес-соглашение-без-иллюзий#comment-22588</link>
			<description><![CDATA[О! Вы так ловко в обе стороны сработали! Мастер-класс прямо.]]></description>
			<dc:creator>stoyan</dc:creator>
			<pubDate>Thu, 05 Sep 2013 13:49:19 +0300</pubDate>
			<guid>https://alternatio.org/about/item/8006-украина-–-ес-соглашение-без-иллюзий#comment-22588</guid>
		</item>
		<item>
			<title>RE: RE: Украина – ЕС: соглашение без иллюзий</title>
			<link>https://alternatio.org/about/item/8006-украина-–-ес-соглашение-без-иллюзий#comment-22582</link>
			<description><![CDATA[Стоило ли регистрироваться для пустого бла-бла-бла? Давайте просто посмотрим, какие самолеты использует российский Аэрофлот и закроем эту странную, псевдопатриотическую тему. На данный момент Аэрофлот имеет на балансе 138 авиалайнеров, почти полностью состоящих из самолетов европейской Airbus (А320 - авиалинии малой и средней протяжённости, и А330 - дальнемагистральные лайнеры) и Boeing. В 2007 году Аэрофлот подписал крупные контракты на приобретение 22 дальнемагистральных самолетов Boeing B787 Dreamliner с началом поставок с 2016 года и 22 лайнеров Airbus A350 - c 2018 года. В 2013 году Аэрофлот получит первые 4 из 16 законтрактованных лайнеров Boeing B777-300ER. На данный момент Аэрофлот имеет лишь 6 самолетов Ил-96-300 и 10 самолетов Sukhoi SuperJet-100 (вроде еще не выкуплены). Я думаю, Вы сможете заметить тот очевидный факт, что в основном Аэрофлот имеет в своем распоряжении самолеты иностранного производства. А О ЧЕМ ЭТО ГОВОРИТ? Лишь два года назад появился Sukhoi SuperJet-100. Однако данный самолет сложно назвать полностью российским, так как он построен при тесном сотрудничестве с «Боингом» и французской Snecma. Например двигатель этого самолета – французский. Но Sukhoi SuperJet-100 - ближнемагистральный пассажирский самолет. А своих дальнемагистральных самолетов у России вообще нет. Построить хороший самолет это ОЧЕНЬ СЛОЖНО.]]></description>
			<dc:creator>Андрей Ваджра</dc:creator>
			<pubDate>Thu, 05 Sep 2013 12:57:58 +0300</pubDate>
			<guid>https://alternatio.org/about/item/8006-украина-–-ес-соглашение-без-иллюзий#comment-22582</guid>
		</item>
		<item>
			<title>RE: Украина – ЕС: соглашение без иллюзий</title>
			<link>https://alternatio.org/about/item/8006-украина-–-ес-соглашение-без-иллюзий#comment-22570</link>
			<description><![CDATA[Ваджра, сколько вас читаю но зарегистрировался только сейчас, от такого феерического загибания не по делу :) Автор с которым вы спорите совершенно точен в своих высказываниях, разве что забыл Ан-26/32 КБ Туполев - это Ту-124, Ту-134, Ту-144, Ту-154... 134 и 154 самые массовые пасс. самолеты Аэрофлота Ранее сверхдальний пассажирский Ту-114 на базе стратега Т-95/142 КБ Туполев - Ил-14, Ил-18(тоже массовый), Ил-62 флагман Аэрофлота 1960-х — 1970-х годов заменивший Ту-114. Кроме Ил-86 есть и его развитие - аэробус Ил-96 КБ Яковлев. Массовый и очень удачный Як-40 и еще Як-42, Як-112 четырехместный и Як-18 четырехместный КБ Бериева. КБ был подготовлен к серийному производству Бе-30 - Ближнемагистральный пассажирский самолет, Бе-32 Многоцелевой транспортный самолет. Оба сухопутные. Машины очень удачные по сию пору(!) делаются попытки реанимации. В советские времена ему закрыли дорогу по политическим мотивам - советский рынок отдали чешскому Л-410. Хотя Румыния пыталась купить лицензию на Бе-30/32 На заводе в Комсомольске на Амуре производятся легкие пассажирские амфибии Бериева а на заводе в Иркутске Бе-200 пассажирский вариант противолодочного Бе-42 КБ Антонова, помимо перечисленного, это серия транспортных и пассажирских Ан-24/26/30/32 и Ан-28/38 (выпускался в Польше), конечно Ан-2, Ан-72/74 реанимацией которого сейчас занимаются как на украине так и в россии. Кроме того Антонов единственное КБ которое занималось планерами для спорта. На Украине активно развивается малая авиация планомерно загубленая в своё время СССР и России. Очень популярный украинский ресурс, издающий журнал(на русском) "Авиация общего назначения" http://www.aviajournal.com/ Читайте, там архивы есть. По факту журнал является "всесоюзным".]]></description>
			<dc:creator>stoyan</dc:creator>
			<pubDate>Thu, 05 Sep 2013 04:57:30 +0300</pubDate>
			<guid>https://alternatio.org/about/item/8006-украина-–-ес-соглашение-без-иллюзий#comment-22570</guid>
		</item>
		<item>
			<title>RE: Андрею Ваджре</title>
			<link>https://alternatio.org/about/item/8006-украина-–-ес-соглашение-без-иллюзий#comment-22563</link>
			<description><![CDATA[Хм… Ну давайте посмотрим предметно, раз Вы меня уличили в невежестве. :) Основной продукт КБ Туполева это Ту-160 — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец. Еще производились оперативные сверхзвуковые беспилотные самолёты-разведчики Ту-141 «Стриж» и Ту-143 «Рейс». Ту-142 - дальний противолодочный самолёт. Да, есть у Туполева среднемагистральный пассажирский самолёт Ту-204, но он технически уступает иностранным аналогам и его массово не производят (не продается он на рынке, никому не нужен, поэтому его мы не учитываем). Был когда-то в 50-х еще реактивный пассажирский самолёт Ту-104. Но его выпуск прекратили через пять лет после начала серийного производства. Больше у КБ Туполева ничего нет. Идем дальше. Ильюшин… Его продукты в основном предназначены для войны. Строил бомбардировщики, штурмовики, торпедоносцы и пр. Был Ил-114 — 60-местный самолёт для местных авиалиний. Всего построено 17 машин. На данный момент его не производят. Был еще пассажирский самолёт Ил-86 для авиалиний средней протяжённости. Однако он уже давно снят как с производства, так и с перевозки пассажиров. «Есть» еще Ил-214. Это тактический военно-транспортный самолёт. Но он, в лучшем случае взлетит лет через пять. И как себя зарекомендует – неизвестно. Идем дальше. ОКБ Яковлева… Основной продукт – истребители, штурмовики, бомбардировщики и пр. Есть пассажирский Як-48. Но он рассчитан на перевозку 30 – 50 пассажиров. Теоретически когда-то может быть будет создан пассажирский самолет МС-21. Однако его перспективы туманны. Что осталось? Ах да «Бе»… У Бериева выпускают самолеты, так или иначе связанные с водой. Главный продукт - самолёт-амфибия Бе-200 для МЧС. Вот, собственно говоря, и все. Поэтому повторю еще раз, в СССР, УССР (КБ Антонова - АНы) специализировалась как раз на производстве грузовых и пассажирских самолетов. РСФСР на производстве боевой авиации. Россияне производство боевых самолетов сохранили и развили. Мы же все свое благополучно угробили.]]></description>
			<dc:creator>Андрей Ваджра</dc:creator>
			<pubDate>Wed, 04 Sep 2013 14:00:48 +0300</pubDate>
			<guid>https://alternatio.org/about/item/8006-украина-–-ес-соглашение-без-иллюзий#comment-22563</guid>
		</item>
		<item>
			<title>Андрею Ваджре</title>
			<link>https://alternatio.org/about/item/8006-украина-–-ес-соглашение-без-иллюзий#comment-22552</link>
			<description><![CDATA[А. Ваджре по поводу его статьи сегодня на Руськой правде. Цитата: "А ведь когда-то УССР разрабатывал и строил все грузовые и пассажирские самолеты СССР. Правда потом грянула «нэзалэжнисть» и мы в плане авиастроения стали НУЛЁМ". Это ошибка, Андрей. В УССР не строились все пассажирские и грузовые самолеты СССР, а только АНы. И то по моему не все АНы строились в УССР, только конструировались. В СССР было очень много авиационных заводов. А самолеты Ту, Ил, Як, Бе, конструировались в России. Чисто транспортные самолеты в СССР - это АНы: 8, 12, 22, 124 и 224 и Ил - 76.]]></description>
			<dc:creator>город-герой киев</dc:creator>
			<pubDate>Tue, 03 Sep 2013 20:46:27 +0300</pubDate>
			<guid>https://alternatio.org/about/item/8006-украина-–-ес-соглашение-без-иллюзий#comment-22552</guid>
		</item>
		<item>
			<title>RE: Украина – ЕС: соглашение без иллюзий</title>
			<link>https://alternatio.org/about/item/8006-украина-–-ес-соглашение-без-иллюзий#comment-22550</link>
			<description><![CDATA[Дык я давно уже говорю: такое впечатление, что наше правительство, как и в случае с каськивским "лыжником", не читало то, что подписывало...]]></description>
			<dc:creator>Common Sense</dc:creator>
			<pubDate>Tue, 03 Sep 2013 20:23:16 +0300</pubDate>
			<guid>https://alternatio.org/about/item/8006-украина-–-ес-соглашение-без-иллюзий#comment-22550</guid>
		</item>
		<item>
			<title>Польша – объект неоколонизации?.Польский профессор Витольд Кежун - теоретик менеджмента, ученик Тадеуша Котарбинского, преподает в Академии Леона Козьминского в Варшаве; был солдатом Aрмии Kрайовой и варшавским повстанцем. Почти наверняка- антикоммунист.</title>
			<link>https://alternatio.org/about/item/8006-украина-–-ес-соглашение-без-иллюзий#comment-22543</link>
			<description><![CDATA[http://www.dal.by/proj/dalby/upload/news/55523/s1_2536-2-0_0da26.jpg Вы выражаете мнение, что Польша является объектом неоколонизации. В чем оно заключается, кто реализует эту концепцию, и каковы будут ее последствия? - Проблему неоколонизации я знаю достаточно хорошо, потому что в течение 10 лет я руководил одной из больших программ ООН по модернизации стран Центральной Африки. И я имел возможность ориентироваться, как выглядит политика большого капитала по отношению к бывшим колониальным странам. Когда они становились свободными, то, как правило, восстанавливали доступ к источникам сырья, а также к предприятиям, которые ранее находились в руках колонизаторов. В II-й половине 80 годов началась масштабная акция неоколонизации. Международный капитал "объявил" жителям Африки: вы обрели независимость, свои государства, зато мы выкупим ваши предприятия, которые в основном занимаются эксплуатацией месторождений полезных ископаемых, а также выращиванием кофе, чая или экзотических фруктов. Вы будете возглавлять малые и средние фирмы, работать на земле, и, конечно, покупать наши товары, потому что сами, производя немного, будете вынуждены импортировать. Каким образом идея неоколонизации Африки была реализована в нашей части Европы? ....................... Являются ли ограничения на выбросы Co2 идеей по доведению до краха польской промышленности?- Климатический пакет выгоден для Западной Европы, которая комбинирует, чтобы эксплуатировать страны Центральной Европы. Они должны быть новыми колониями. Этой цели служит ликвидация польских банков, тяжелой промышленности и торговли. Это последние годы польской торговли. http://www.dal.by/news/79/18-08-13-15/ Вот это интервью в польской газете. Polska neo-kolonią http://tysol.salon24.pl/286593,polska-neo-kolonia]]></description>
			<dc:creator>Rusnak</dc:creator>
			<pubDate>Tue, 03 Sep 2013 15:44:59 +0300</pubDate>
			<guid>https://alternatio.org/about/item/8006-украина-–-ес-соглашение-без-иллюзий#comment-22543</guid>
		</item>
		<item>
			<title>RE: Украина – ЕС: соглашение без иллюзий</title>
			<link>https://alternatio.org/about/item/8006-украина-–-ес-соглашение-без-иллюзий#comment-22539</link>
			<description><![CDATA[Тогда кому это выгодно? И как отразится это мероприятие на отношениях с не ЕС-ными торговыми партнёрами?]]></description>
			<dc:creator>Олег</dc:creator>
			<pubDate>Tue, 03 Sep 2013 10:28:37 +0300</pubDate>
			<guid>https://alternatio.org/about/item/8006-украина-–-ес-соглашение-без-иллюзий#comment-22539</guid>
		</item>
	</channel>
</rss>
