Альтернатива

«Укрзализныця» начинает отменять убыточные поезда, целесообразность существования которых не пересматривалась со времен СССР

С 30 октября начнут отменяться убыточные поезда и уменьшаться частота их движения. Всего до середины ноября будет отменно 23 пары поездов, сокращена частота движения 13 пар поездов и отменены прицепные вагоны в 55 поездах. Как сообщили «k:» в «Укрзализныце», целесообразность курсирования поездов не пересматривалась с советских времен, хотя уже давно изменились пассажиропотоки и появились более оптимальные варианты поездок автомобильным транспортом.

Яркий пример — поезд Дебальцево — Хмельницкий, на котором от начальной до конечной станции едут всего 4% пассажиров, а доходы покрывают расходы всего на 40%. Убытки только от этого состава за январь-сентябрь составили 34 млн грн. Анахронизмом является и то, что этот не самый комфортный в нашей стране поезд находится в пути сутки и делает 40 остановок. Правда, этот поезд не отменяют полностью, а трансформируют в Луганск — Киев с сохранением большей части маршрута. Здесь же можно упомянуть такие поезда, как Кременчуг — Львов (убытки 2,5 млн грн), Кременчуг — Харьков (убытки 3,5 млн грн), Ясиноватая — Херсон (убытки 8,2 млн грн).

Из прицепных вагонов будут, в частности, отменены такие экзотические варианты, как Киев — Владивосток, Мариуполь — Красноярск, Днепропетровск — Владивосток, Харьков — Мурманск. Интересно, что до Владивостока из Киева редко доезжает даже один пассажир. Ведь самолетом дешевле, да и время в пути — восемь суток. С другой стороны, эта мера позволит высвободить около 500 вагонов не самого плохого качества (допущенных к международным перевозкам) и использовать их в перевозках внутри Украины. Ведь, например, в пути в/из Владивостока одновременно находится около 250 вагонов. Тогда как в настоящее время в инвентарном парке «Укрзализныци» находится 7217 пассажирских вагонов (в 1992 году — 10 767), из которых в эксплуатации — порядка 5,9 тыс., и из них около 3 тыс. подлежат выводу из эксплуатации по возрасту.

Финансовый эффект от предложенных «Укрзализныцей» мер должен составить около 1 млрд грн в год. В то же время в 2012 году количество предложенных мест на рейсах вырастет на 2%. Просто будет изменена идеология пассажирских перевозок: основной акцент будет сделан на перевозки ускоренными дневными поездами с оборотом несколько раз в сутки. Хотя кардинально проблему убыточности пассажирских перевозок эта мера не решает. Так, за январь-сентябрь этого года доходы от пассажирских перевозок составили 4,66 млрд грн, а расходы — 9,24 млрд грн. То есть убытки — порядка 4,57 млрд грн, и они продолжают покрываться за счет доходов от высокорентабельных грузовых перевозок. Хотя согласно Закону «О железнодорожном транспорте» финансирование закупок новых пассажирских вагонов должно осуществляться из госбюджета, как и компенсация перевозок 26 категорий льготных пассажиров (в последние годы из государственного и местных бюджетов компенсируется только около 5% расходов на перевозки льготников).

Интересно, что решение об отмене «коммунистических» поездов последовало после того, как Кабмин отклонил все заявки «Укрзализныци» на бюджетное финансирование пассажирского сектора и инфраструктурных объектов. Монополист желал получить из госбюджета 2,2 млрд грн на покупку семи электропоездов и 60 пассажирских вагонов, 1 млрд грн — на решение проблемы переездов, 70 млн грн — на строительство Бескидского тоннеля в Карпатах и другие проекты. В итоге в проекте бюджета предусмотрена компенсация только 329 млн грн из 1,5 млрд грн, потраченных на строительство Дарницкого моста. А по информации наших источников в «Укрзализныце», в Минфине рекомендуют финансировать эти проекты за счет кредитных средств.

Несомненно, отмена поездов в ближайшее время вызовет массу протестов. В частности, отменой прицепных «хлебных» вагонов из Киева и ряда областных центров в Берлин, Варшаву, Прагу, Братиславу, Белград, Будапешт или Софию будут очень недовольны проводники. А желающие прокатился зайцем будут недовольны тем, что их лишили такой возможности. Ведь местные власти уже не раз выступали против сокращения убыточных межобластных и пригородных поездов. К примеру, на прошлой неделе отличился Хмельницкий облсовет. Депутаты потребовали заменить введенный в июне двухвагонный рельсовый автобус Винница — Хмельницкий на дизель-поезд, курсировавший ранее. Причина простая — в рельсовом автобусе (производство Польши, вместимость 308 пас.) введена система как в электричках повышенного комфорта, то есть без билета там не проедешь. Хотя формально протест депутатов аргументирован тем, что польский мини-поезд «не может удовлетворить обслуживание людей с физическими недостатками», трудно представить, что в старом «дизеле» инвалиды чувствовали себя комфортно. Этот пример показывает, что первая за годы независимости попытка реформировать сектор пассажирских перевозок натолкнется на серьезное противодействие. К тому же отмена «коммунизма» на железных дорогах может быть не понята властями в связи с выборами-2012.

Украина показала временную неадекватность

Решение ВР об отмене перехода на зимнее время самый большой вред нанесло транспортному сектору, и в конечном счете миллионам пассажиров. Плюс наша страна в очередной раз привлекла к себе внимание всего мира.

«Укрзализныця» недавно распространила несколько заявлений по поводу возможных проблем и необходимости уточнять время отправления поездов в Россию и Беларусь в период с 31 октября по 3 декабря. А РЖД приостановили продажу билетов на поезда, следующие в Украину, с датой отправления после 3 декабря. Именно столько времени понадобится на корректировку расписания. По действующему пока расписанию поезда, прибывающие из Украины в Россию, будут опаздывать на час, а в обратном направлении — прибывать на час раньше. Поэтому, чтобы соблюсти график, придется лишний час ожидать на границе.

В не менее глупом положении оказались и украинские авиакомпании. Как сообщили «k:» в АК «АэроСвит», после 20 сентября (когда ВР отменила переход на зимнее время) эта компания успела сменить расписание по 7% маршрутов в основном в страны СНГ и получила под них новые слоты (время обслуживания авиарейсов) в зарубежных аэропортах. Вернуться к прежнему графику полетов уже невозможно, так как сложно объяснить зарубежным партнерам специфику украинского парламента. К тому же все авиакомпании еще к середине октября направили в аэропорты полетов запросы на слоты согласно ныне действующим нормативным актам о времяисчислении. И если еще в постсоветских странах нашу специфику понять могут, то обращаться два раза за один месяц с подобными просьбами в ведущие аэропорты мира не получится — нас просто не поймут.

Ныне же транспортные компании волнуют еще два вопроса: будут ли переводиться стрелки часов 25 марта 2012 года и когда Верховная Рада примет решение об этом. И гадать, сколько пассажиров опоздает на рейсы и каков будет размер ущерба.

Comments.ua