Альтернатива

Жесткие ограничения авиасообщения, введенные из-за военной операции США и Израиля против Ирана, действуют на Ближнем Востоке уже 30-е сутки, то есть, по сути, месяц, сообщает ТАСС со ссылкой на данные авиационных служб региона.

С момента нанесения первых ударов по Ирану 28 февраля свое небо закрыли шесть стран − Бахрейн, Ирак, Иран, Катар, Кувейт и Сирия, серьезные ограничения ввели Израиль и Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ). Через несколько дней Катар частично восстановил полеты, выделив для них строго определенные коридоры. Шесть маршрутов обозначили и власти ОАЭ, уведомив при этом перевозчиков о необходимости оценивать операционные риски при планировании полетов. Сирия позднее разрешила полеты только в аэропорт Алеппо.

«При этом транзит в третьи страны по-прежнему закрыт, и вся нагрузка по обслуживанию рейсов между Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом легла на диспетчеров других государств, а именно − Омана, Саудовской Аравии, Египта, Пакистана, Афганистана, а также Турции, Азербайджана и Туркменистана», − пояснил ТАСС источник в авиадиспетчерских кругах Ближнего Востока.

И если раньше страны Персидского залива обеспечивали авиакомпаниям кратчайший транзитный маршрут, то теперь самолетам приходится делать большой крюк, следуя обходными маршрутами, отмечается в публикации.

Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев в беседе с корреспондентом ТАСС отметил, что ситуация с авиасообщением на Ближнем Востоке стала причиной погружения мировой авиаиндустрии в глубочайший со времен пандемии коронавируса кризис, который спустя 30 дней находится в развитии. «Поэтому предугадать, какими в итоге окажутся масштабы проблем для авиаторов, сейчас невозможно», − пояснил он. Эксперт напомнил, что в начале марта основные проблемы перевозчиков были связаны с закрытием воздушного пространства. «Удары парализовали авиасообщение в крупнейших хабах региона, и, как следствие, перевозчики из стран Персидского залива понесли потери от отмены рейсов, а авиакомпании Европы и Азии − от того, что полеты над затронутыми конфликтом странами оказались невозможны, облет же регионов удлинял и удорожал перелеты», − указал он.

По словам Пантелеева, по мере продолжения боевых действий, разрушения нефтегазовой инфраструктуры и увеличения ущерба поставкам нефтепродуктов мировой рынок стал реагировать ростом котировок на нефть. «В свою очередь авиакеросин начал прибавлять в цене с заметным опережением относительно нефтяных цен: за три недели цены на него в ряде стран удвоились», − сказал специалист. В результате перевозчики стали повышать цены. «В тех же случаях, когда спрос на перевозки из-за роста цен начал обваливаться, авиакомпании приступили к пересмотру полетных программ, сокращая количество запланированных рейсов на единицы, а то и на десятки процентов», − заметил Пантелеев.

В авиадиспетчерских службах стран Ближнего Востока ТАСС подтвердили, что в настоящее время по-прежнему остается закрытым небо над Бахрейном, Ираком, Ираном и Кувейтом. Бахрейн допускает отдельные полеты из столичного аэропорта, но исключительно по спецразрешениям и только по одной трассе. Два коридора для полетов действуют в Катаре, шесть − в ОАЭ.