О проекте
Главная
Материалы
Статьи
Конференции
Видео
Библиотека
Колонка литератора
Трибуна
Проект «Ukraina»
Самые комментируемые
Самые популярные
Самые понравившиеся
События
Правила
Связь
Поиск
Регистрация
Генеральный директор ГК «Укроборонпром» Сергей Громов вышел к журналистам и совершенно не стесняясь, взял, да и оценил результаты участия предприятий Концерна в Международном авиационно-космическом салоне в Москве "МАКС-2013". Причем очень высоко.
В чем же эта высота? А в том, что он с кем-то о чем-то «перетёр» и вроде кто-то «озвучил предложение» на сумму около 200 млн. долл. США.
Обратите внимание на формулировку Громова. ГК «Укроборонпром» не подписал контракты о поставках таких-то и таких-то украинских самолетов, а было кем-то «озвучено предложение»… Это как?
Попытался найти, что же Громову было озвучено. Не получилось. Очевидно это страшная тайна.
На самом деле тайны никакой нет. Просто если бы кто-то что-то украинское купил, об этом трубили бы все украинские СМИ круглые сутки. А так, просто кто-то что-то «озвучил». Или Громову вообще что-то послышалось. Такая себе маленькая слуховая галлюцинация. Не скажешь же, что ты вернулся с "МАКС-2013" ни с чем.
А страшная тайна в другом. Хотите, я ее раскрою?
Дело в том, что у Украины уже нет авиапрома. Не может уже Украина серийно производить самолеты. Даже советские, с которыми она носится, как «дурэнь с пысаной торбою». Тем более – разрабатывать новые. Поэтому и продавать ей нечего. Есть несколько штук, собранных «отверточным» способом, которые возятся украинскими делегациями каждый год по разным авиасалонам. И все.
Если не верите, попробуйте выяснить, сколько самолетов Украина продала за последние, например, три-четыре года.
А ведь когда-то УССР разрабатывал и строил все грузовые и пассажирские самолеты СССР. Правда потом грянула «нэзалэжнисть» и мы в плане авиастроения стали НУЛЁМ.
Остается радоваться за Россию. Сумма сделок и предварительных соглашений, заключенных на МАКС 2013, оценивается в 21,2 млрд. долл. (в прошлом – 16 млрд.). Большая их часть пришлась на российскую авиатехнику. Россиянам заказали 82 самолета МС-21 и 96 самолетов Сухой Суперджет 100, стоимостью 9 млрд. долл. США.
Андрей Ваджра
RE: Слуховые галлюцинации
4 » 05.09.2013 13:00
На данный момент Аэрофлот имеет на балансе 138 авиалайнеров, почти полностью состоящих из самолетов европейской Airbus (А320 - авиалинии малой и средней протяжённости, и А330 - дальнемагистральные лайнеры) и Boeing.
В 2007 году Аэрофлот подписал крупные контракты на приобретение 22 дальнемагистральных самолетов Boeing B787 Dreamliner с началом поставок с 2016 года и 22 лайнеров Airbus A350 - c 2018 года.
В 2013 году Аэрофлот получит первые 4 из 16 законтрактованных лайнеров Boeing B777-300ER.
На данный момент Аэрофлот имеет лишь 6 самолетов Ил-96-300 и 10 самолетов Sukhoi SuperJet-100 (вроде еще не выкуплены).
Я думаю, Вы сможете заметить тот очевидный факт, что в основном Аэрофлот имеет в своем распоряжении самолеты иностранного производства. А О ЧЕМ ЭТО ГОВОРИТ?
Лишь два года назад появился Sukhoi SuperJet-100. Однако данный самолет сложно назвать полностью российским, так как он построен при тесном сотрудничестве с «Боингом» и французской Snecma. Например двигатель этого самолета – французский.
Но Sukhoi SuperJet-100 - ближнемагистральный пассажирский самолет. А своих дальнемагистральных самолетов у России вообще нет.
Построить хороший самолет это ОЧЕНЬ СЛОЖНО.
Андрей Ваджра
RE: А. Ваджре
3 » 04.09.2013 14:05
Хм… Ну давайте посмотрим предметно, раз Вы меня уличили в невежестве. :)
Основной продукт КБ Туполева это Ту-160 — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец.
Еще производились оперативные сверхзвуковые беспилотные самолёты-разведчики Ту-141 «Стриж» и Ту-143 «Рейс».
Ту-142 - дальний противолодочный самолёт.
Да, есть у Туполева среднемагистральный пассажирский самолёт Ту-204, но он технически уступает иностранным аналогам и его массово не производят (не продается он на рынке, никому не нужен, поэтому его мы не учитываем).
Был когда-то в 50-х еще реактивный пассажирский самолёт Ту-104. Но его выпуск прекратили через пять лет после начала серийного производства.
Больше у КБ Туполева ничего нет.
Идем дальше.
Ильюшин…
Его продукты в основном предназначены для войны. Строил бомбардировщики, штурмовики, торпедоносцы и пр.
Был Ил-114 — 60-местный самолёт для местных авиалиний. Всего построено 17 машин. На данный момент его не производят.
Был еще пассажирский самолёт Ил-86 для авиалиний средней протяжённости. Однако он уже давно снят как с производства, так и с перевозки пассажиров.
«Есть» еще Ил-214. Это тактический военно-транспортный самолёт. Но он, в лучшем случае взлетит лет через пять. И как себя зарекомендует – неизвестно.
Идем дальше.
ОКБ Яковлева…
Основной продукт – истребители, штурмовики, бомбардировщики и пр.
Есть пассажирский Як-48. Но он рассчитан на перевозку 30 – 50 пассажиров.
Теоретически когда-то может быть будет создан пассажирский самолет МС-21. Однако его перспективы туманны.
Что осталось? Ах да «Бе»…
У Бериева выпускают самолеты, так или иначе связанные с водой. Главный продукт - самолёт-амфибия Бе-200 для МЧС.
Вот, собственно говоря, и все.
Поэтому повторю еще раз, в СССР, УССР (КБ Антонова - АНы) специализировалась как раз на производстве грузовых и пассажирских самолетов. РСФСР на производстве боевой авиации. Россияне производство боевых самолетов сохранили и развили. Мы же все свое благополучно угробили.
Андрей Ваджра
город-герой киев
2 » 03.09.2013 23:44
ЗЫ
А. Ваджре
1 » 03.09.2013 20:54
Цитата: "А ведь когда-то УССР разрабатывал и строил все грузовые и пассажирские самолеты СССР. Правда потом грянула «нэзалэжнисть» и мы в плане авиастроения стали НУЛЁМ".
Это ошибка, Андрей. В УССР не строились все пассажирские и грузовые самолеты СССР, а только АНы. И то по моему не все АНы строились в УССР, только конструировались. В СССР было очень много авиационных заводов. А самолеты Ту, Ил, Як, Бе, конструировались в России. Чисто транспортные самолеты в СССР - это АНы: 8, 12, 22, 124 и 224 и Ил - 76.
город-герой киев
RSS лента комментариев этой записи