Жители так называемой Украины часто любят смаковать мысль, что их «национальной породе» присущи некая хозяйственность и трудолюбие. Даже откровенные признаки обратного они умудряются трактовать в свою пользу. К примеру, западенцы, в своё время приезжавшие на заработки в восточную часть незалэжной (что уже само по себе говорит о крайней экономической отсталости Западной Украины), каким-то образом заронили в сознание многих «схидняков» мифологему, в рамках которой уроженцы Прикарпатья или какой-нибудь Ивано-Франковщины предстают непьющими, глубоко религиозными и очень трудолюбивыми людьми. Этакие пуритане! Сами же обитатели Левобережья ездят работать в Россию только потому, что «кацапы» ленивые, пьяные и сами не хотят ничего делать.
Ничего не поделаешь, такова психология великоукра. Только из-за своей пуританской любви к ближнему они строят успешное хозяйство не у себя дома, а у своих незадачливых соседей.
Пару лет назад в средней полосе России автору повстречались некие переселенцы из Харьковской губернии. Дочь главы семейства, молодая барышня, профессионально занимающаяся то ли маникюром, то ли бровями, то ли какой-то косметологией, заявляла, что мы тут-де отстали неимоверно, что «в Украине» косметическое дело круче, лучше бренды, всё на европейском уровне и т. д. Не отставал и отец, открывший несколько небольших теплиц. Оказывается, оборудование у них в Харькове лучше, больше выбор, меньше цена и проч. и проч.
Удивительны и забавны эти украинские россказни не только потому, что сразу настойчиво генерируют вопрос: «Если у вас там так хорошо, зачем же вы к нам, отсталым, сюда едете?» Дело ведь в том, что подобные восторженные отзывы о современной Украине довелось слышать только от самих «украинцев». Все же остальные, кто там бывал, включая жителей соседней Белоруссии, высказывались исключительно об отсталости и убогости незалэжной, припоминая её разбитые дороги, грязь и нищету.
Автор и сам помнит Одессу времён 2000-х, когда на каждом перекрёстке в центре города сидели бабули и продавали карточки для пополнения счёта мобильного телефона. Удивительно это было потому, что в России, даже в провинциальных городах, уже давно для этих целей везде стояли автоматы. Было ощущение, что попал в прошлое. А ведь это один из самых главных городов самостийного псевдогосударства…
Получается, что Украина предстаёт продвинутой и развитой страной только в головах самих «украинцев». Воистину, украинское сознание — это территория сюрреализма.
Но вернёмся к хозяйственным достижениям незалэжной. Правда, словосочетание «хозяйственные достижения» нам придётся брать в кавычки. Впрочем, как мы убедились выше, в представлении евроукра данная ирония неуместна. Там только сплошная гордость за ридную нэньку. Хотя, как мы в своё время писали, гордятся они тем, что для них создали русские, беззастенчиво записывая чужие достижения на свой счёт.
Возьмём, к примеру, упомянутую выше Харьковскую область, посёлок Буды. Известен этот населённый пункт на всём постсоветском пространстве продукцией Будянского фаянсового завода. От Вильнюса и Калининграда до Ташкента и Владивостока нет такого дома, где бы ни нашлось тарелочки с петушком или другой посуды, изготовленной на этой фабрике. Знаменитый и успешный бренд переиначили на украинский манер, заменив русскую Ы на русскую же И, и вот на многочисленных изделиях уже красуется «Буди. Made in Ukraine». Ловкая подмена понятий, и национальный символ качества, известный далеко за пределами нэньки, готов. Очевидной зрады, разумеется, решили не замечать.
Знакомая тарелочка?
А заключается она в следующем: основал эту фабрику в конце XIX века русский купец-старообрядец, уроженец Подмосковья Матвей Сидорович Кузнецов. Более того, М. С. Кузнецов являлся лишь одним из представителей известной купеческой династии, которая занималась производством керамики ещё с XVIII столетия. Происходили эти русские промышленники из Гжельской волости Московской губернии, знаменитой своими глинами, гончарным делом и прекрасной росписью под общим названием «Гжель». Именно в этой местности открываются первые фабрики Кузнецовых. К 1850-м годам они построили уже четыре завода, один из которых находился в Риге. Матвей Сидорович максимально расширяет дело отцов, превратившись в «фаянсового короля» России. Он повсеместно открывает новые заводы, торговый дом в Москве, является поставщиком Императорского двора, экспортирует продукцию в десятки стран. Огромная русская корпорация носила название «Товарищество производства фарфоровых и фаянсовых изделий М. С. Кузнецова». Именно эта компания и открывает завод в местечке Буды в 1887 году.
Таким образом, национальная гордость «украинцев» — фаянсовый завод в Будах (и его продукция) — является всего лишь филиалом гигантской русской фаянсово-керамической бизнес-империи.
Впрочем, было и было. Октябрьская революция всё сделала государственным, включая знаменитое фаянсовое производство. В советскую эпоху фабрика расцветает, её продукция поставляется во многие государства, весь Советский Союз пользуется плодами трудов славных «украинцев». Чем не повод для гордости?
Вся проблема в том, что как только «вторая Франция» перестала кормить «москалей» и стала цветущим самостоятельным государством, населённым трудолюбивыми и свободными людьми, ставшему национальным бренду быстро пришёл конец. Ни легендарная хозяйственная жилка, ни любовь к собственному делу и труду не помогли «украинцам» сохранить и приумножить производство, бывшее успешным более ста лет. В 2006 году завод закрыли. В 2015-м его стали разбирать на кирпичи и металлолом. В 2021-м здание завода уничтожили направленными взрывами. Вот она, истинная «украинская хозяйственность»!
Но может быть, жители Западной Украины, эти пуритане от украинства, более рачительны? Что ж, давайте посмотрим.
Обратим наши взоры на столицу свидомизма город Львов. В мае 1945 года здесь началось строительство первого крупного промышленного предприятия — автомобилестроительного производства, которое позже превратилось в легендарный Львовский автобусный завод (ЛАЗ).
Конечно же, нельзя не упомянуть, что местная западенская публика была далека от какой-либо промышленной культуры, равно как и от инженерных наук. Это сейчас они превратились в трудолюбивых европейцев, попивающих на досуге каву в кофейнях венского типа. А тогда были обыкновенной прикарпатской деревенщиной, не знавшей мыла и азбуки.
Поэтому строить предприятие приехали (впрочем, как и всегда) русские люди с Востока. Оборудование привозили из Иркутска, Тулы, Курска и других «москальских» городов. Первыми рабочими тоже были «кацапы»: трудовые коллективы Ярославского, Горьковского и прочих автозаводов. Первым директором был уроженец Смоленской губернии Борис Павлович Кашкадамов. А человеком, который сконструировал знаменитый автобус, был выдающийся русский учёный Виктор Васильевич Осепчугов, сибиряк, уроженец Томска, выпускник Сибирского института инженеров транспорта, до 1952 года главный конструктор Ярославского автомобильного завода, откуда его и забрали на аналогичную должность в западенский Львов. Удивительно русский дух у этого «украинского» завода! Может, именно поэтому предприятие и стало легендарным?
Доводилось кататься на таком?
Впрочем, дело даже не в том, что это производство, как и все остальные, было создано русскими людьми. Главное, что завод был крайне успешным. На ЛАЗах ездил весь СССР, ЛАЗ-695Б вошёл в историю как автобус, подвозивший первый в мире космический экипаж к стартовой площадке. В 1980-е годы Львовский автобусный завод стал крупнейшим в мире (!) предприятием по производству данного вида транспорта и выпускал в среднем 15 тысяч автобусов в год! А в 2008 году завод попал на страницы книги рекордов Гиннесса в качестве предприятия, которое выпустило больше всего автобусов за всю историю – 365 тысяч. Огромное количество людей работало на нём.
Думается, на западенщине нет и не было промышленных гигантов подобного масштаба. Более того, на наш скромный взгляд, такого рода предприятия смотрятся совсем не органично на утончённых европейских землях Галиции. Полуразвалившиеся костёлы, средневековая брусчатка вместо асфальта — вот с чем ассоциируется Львов. Причём так считает не только автор, но и власти этого города.
В 2013 году предприятие фактически перестало существовать. И теперь львовяне ломают голову над тем, как лучше распорядиться огромным и крайне привлекательным земельным участком, который всё ещё занимают разрушающиеся цеха бывшего завода-гиганта. По мнению горожан, ныне в моде не «совковая» промышленность, а туризм, IT и всё в таком духе. Поэтому в их планах (или фантазиях) на месте развалин должен возникнуть западенский IT-хаб.
Будущий IT-хаб
Как видим, легендарная «украинская» хозяйственность, трудолюбие и рачительность не распространяются на некоторые отрасли экономики. Что ж, в очередной раз убеждаемся в том, что наши европейские «небратья», говоря строками великого поэта Н. А. Некрасова, «не создавать — разрушать мастера!»
Сергей Газетный,
специально для alternatio.org
RE: RE: RE: О легендарных хозяйственных «успехах» Украины
9 » 20.01.2024 14:24
А как нужно?
Toff2021
RE: RE: О легендарных хозяйственных «успехах» Украины
8 » 18.01.2024 19:21
Зря Вы так. Не стоит уподобляться укрским нацыстам.
Старый Чепьювин
RE: О легендарных хозяйственных «успехах» Украины
7 » 18.01.2024 06:25
Помню Одессу зимой 2003 - 04 гг. Летом, когда зелени много может было бы и ничего, а зимой Одесса представляла из себя жалкое зрелище!
Боцман
RE: О легендарных хозяйственных «успехах» Украины
6 » 18.01.2024 00:45
Изначально, кстати, ЯАЗ, Ярославль. Кляти москали.
Цитирую Beltar_The_Lion:
Изначально ОКБ-153, Новосибирск. Кляти москали.
Цитата:
Жаль, что автор не поведал подробностей относительно того, каким образом ЛАЗ, который в нулевых уже освоил производство вполне приличных автобусов "СитиЛАЗ", которыми интересовались даже в Восточной Европе, взял и подох. Укрограждане очень любят громко визжать на тему того, что "ЛАЗ скупили кацапские олигархи, а затем специально обанкротили, чтобы сделать плохо украинцам!" А на самом деле, там всё получилось просто суперукраински. Короче, все девяностые завод медленно загнивал, перебиваясь поставками запчастей на старые автобусы, и неспособный производить что-то более совершенное, чем ЛАЗ-5252 (фактически копия ЛиАЗ-5256). Так бы завод и помер, но в начале нулевых его решили купить братки из РФ, поднявшие деньжат на транзитных перевозках, ЕМНИП. Украина, ессно, охотно продала им почти мёртвое предприятие — вот, мол, тупые москали, нафиг никому не нужный хлам купили, а мы деньжат подняли. Но братки основательно занялись модернизацией завода и его производственных линий, купили оборудование, лицензии кое-какие, и завод ВНЕЗАПНО начал оживать, клепая весьма неплохие по меркам СНГ машины и потихоньку выходя в прибыль. Ессно, укровласти не могли спокойно смотреть на то, как то, что они считали хламом, начинает приносить доход, который утекает в карманы клятих москалей! И в 2006 году попытались отжать завод, обвинив владельцев в незаконности сделки. Но всё это было шито настолько белыми нитками, что иск был укровластями проигран, и завод остался у братков. И тут хитрожопость укровластей проявилась в полную меру. Заводу сделали большой госзаказ к Евро-2012, чтобы набить участвующие города новыми автобусами, причём по схеме "утром стулья, вечером деньги". Понятное дело, что ЛАЗ, ничего не заподозрив, набрал кредитов и начал штамповать автобусы и поставлять их по контракту. А денег за них от муниципалитетов... не получил. Вот так всё просто. Кредиты отдавать нечем, новые уже не взять, денег на достройку оставшихся автобусов нет, что автоматически срывает сроки контракта и бахает по заводу неустойками, ну и так далее. Короче, когда муниципалитеты раздуплились и что-то там стали платить, — было уже поздно. Завод, не сумевший расплатиться по кредитам вовремя и сорвавший контракты, понятное дело, обанкротился, ну и пиши пропало. Казалось бы, тут-то было бы где развернуться мощным украинским хозяйственникам, типа того же Порошенко с его "Богданом", спасти ЛАЗ и показать москалям, как надо. Но нет, обанкроченный завод оказался никому не нужен, ну и благополучно сдох с концами.
Кляти москали.
Terran Marine
RE: О легендарных хозяйственных «успехах» Украины
5 » 17.01.2024 15:26
Гитары были неплохие черниговские . Потом фабрика гитар прекратила свое существование и начала производить гробы . Вроде бы по заказам из Италии . Вот это видимо нужнее было и кому то показалось дальновиднее. Гробы , Карл !
Vitis
RE: О легендарных хозяйственных «успехах» Украины
4 » 17.01.2024 07:59
Повторяет все нарративы ЦИПСО, как попугай. От яиц и перемог, до диких потерь русской армии, имеющей всего в разы больше, от техники до БК, но несущей потери больше украинских в пять раз больших... Неумехи все и трусы. В общем на статью наговорил.
Воют, ноют, ненавидят, но из Питера хер выгонишь.
Львович
RE: О легендарных хозяйственных «успехах» Украины
3 » 16.01.2024 11:59
В каком я был ах...е, когда прибыл в 2014 в Симферополь... Грязь, убитый асфальт, переполненные урны (между которыми километр), бабульки, торгующие на центральных улицах синими курами на деревянных ящиках... Я таких ящиков с времен СССР не видел, блин! Какие нафиг терминалы и карточки, я к тому времени уже много лет как через смартфон и приложение банка все финвопросы решал, госуслуги уже хоть кривенько но работали, а вна ничего этого еще и в планах не было...
Козьма Прутков
Карпаты.
2 » 16.01.2024 11:52
РАЕ
RE: О легендарных хозяйственных «успехах» Украины
1 » 16.01.2024 09:22
Ни один из этих гигантов в зоне 404 не может функционировать, рынка не хватит, а в России у всех свои аналоги, которым конкуренция не нужна.
А вот крупные игры и в 404, и в Польше делали, т. к. из-за маленького рынка выживать на чем-то вроде "русского квеста" было невозможно (и в России программистская компания может работать и над промышленным ПО, есть российские SCADA-системы, антивирусы, 1С, даже офисные пакеты и конторы типа Yandex с Mail.ru, а вот никакого большого софта с 404 кроме игр, я не помню), надо было либо пролезть в высшую лигу, либо сдохнуть. В итоге в Польше это сумела CDProject Red, а у укров были "Сталкер", Метро", даже дебильные "Казаки" (Я пробовал в 3-ю часть, сейчас играть в такое говно невозможно).
Beltar_The_Lion
RSS лента комментариев этой записи