Альтернатива

  • Увеличить шрифт
  • Обычный шрифт
  • Уменьшить шрифт

Почему Омеляну не удаётся остановить поезда, едущие в Россию?

22 Мая 2019 Александр ГороховАлександр Горохов
Просмотров 6995
Оценить
(88 голосов)
Почему Омеляну не удаётся остановить поезда, едущие в Россию?

До отставки правительства Гройсмана остались считанные дни (если только депутаты позволят Владимиру Зеленскому заступить на президентский пост), а украинские министры продолжают «радовать» население страны всё новыми и новыми инициативами. И в первых рядах выдумщиков таких инициатив – «пророк гиперлупа» Владимир Омелян, в очередной раз заявивший на днях о своём желании прекратить пассажирское железнодорожное сообщение между Украиной и Россией. Впоследствии, правда, смилостивившийся и объявивший, что пока не получится полностью отменить поезда в РФ.

Мимоходом, мимолётом, теплоходом, самолётом

Идея прекратить всё сообщение между Украиной и Россией родилась не вчера. Её не единожды высказывали украинские неонацисты-бандеровцы ещё в те времена, когда только мечтали о приходе к власти. И вот после госпереворота февраля 2014 года пришла пора действовать. Буквально через несколько дней после того, как он возглавил СНБО Украины, с такой инициативой выступил Андрей Парубий, известный своей зоологической ненавистью к России. Помимо этого, он настаивал на разрыве дипломатических отношений между двумя странами, введении визового режима и прекращении двусторонней торговли.

Предложение экс-коменданта Майдана, регулярно пугавшего обывателей, как и один выпрыгнувший из больничного окна американский политик, пересёкшими границу и идущими на Киев русскими танками, не приняли ни в феврале, ни в марте 2014 года. Лишь в октябре 2015 Киев прекратил регулярное авиасообщение с Россией, и с тех пор желающим посетить РФ самолётом приходится летать с пересадкой, обычно – через Белоруссию.

Спустя несколько месяцев боевики из неонацистских группировок начали блокировать и даже сжигать на украинских дорогах транзитные грузовики с российскими номерами. После чего власти «пошли навстречу активистам» и с 15 февраля 2016 года законодательно запретили такой транзит.

Уже в начале апреля 2019, после визита политиков Виктора Медведчука и Юрия Бойко в Москву частным чартерным авиарейсом и встречи с российским премьером Дмитрием Медведевым, украинский Кабмин запретил даже нерегулярное авиасообщение с Россией.

Министр Омелян, который, по его словам, «воспитывался матерью как истинный бандеровец», не единожды декларировал своё желание прекратить и автобусное, и железнодорожное сообщение с РФ. Причём не только пассажирские поезда, но и грузовые. Пока до этого не дошло, но отмена некоторых маршрутов уже началась.

«Я – понятно, я к сыну еду. А люди-то куда?»

Несмотря на, мягко говоря, непростые отношения между двумя странами, взаимный поток туристов не прекращается. Отчёты о поездках жителей Украины, решивших развеяться в «стране-агрессоре», как называют РФ украинские власти, регулярно появляются в соцсетях и блогах. Как и впечатления тех, кто из любопытства съездил из России на Украину. Плюс украинские отдыхающие, едущие в Крым (с которым прямое железнодорожное сообщение прервано ещё в 2014 году) через российскую территорию (чтобы избежать блокпостов на украино-крымской границе), или россияне, привыкшие отдыхать в Одесской области.

Но такое сообщение носит сезонный характер. Более регулярны поездки к родственникам: в СССР выпускников вузов распределяли по всей территории огромной страны, вне зависимости от места рождения и проживания на момент поступления в институт. Так в УССР оказалось огромное количество уроженцев РСФСР, а в России – уроженцев Украины. К этому следует добавить и людей, отправлявшихся на заработки на Север, либо «северян», переселившихся «на юга́» после работы «за высокие районные коэффициенты». Плюс ударные комсомольские стройки, плюс высокотехнологичные объекты вроде атомных электростанций, плюс офицерские семьи, плюс… Да мало ли в результате чего родственники после 1991 оказались в разных странах бывшего Советского Союза.

Но куда более многочисленной является ещё одна категория людей, регулярно пересекающих российско-украинскую границу. Речь о трудовых мигрантах. Несмотря на то что подавляющее большинство в этом потоке является гражданами Украины, едущими на заработки в Россию, существует и обратное направление: даже в Киеве (и автору это известно на собственном опыте), не говоря уже о приграничных с РФ регионах, работают российские граждане. Немного (особенно после известных событий), но они есть. Численность же постоянно находящихся в России украинских «гастарбайтеров» оценивается разными источниками от 1 до 4 миллионов человек. А столь колоссальный разрыв между оценочными данными и сведениями российских пограничников (в 2018 году целью прибытия в страну указали «трудоустройство» лишь 230 тыс. человек) указывает лишь на то, что большинство трудовых мигрантов с Украины работает в РФ нелегально. И значительная доля их добирается до будущего места работы именно поездом.

Желание «не пущать» есть. Есть ли основание?

К мечтам не вполне адекватного министра Омеляна добиться того, чтобы «в Москву ходили только медведи», вопросов нет: «настоящий бандеровец» всё-таки. Но есть ли объективные основания для того, чтобы сокращать количество поездов?

Да, есть. По данным «Укрзализныци», за 2018 год пассажиропоток между двумя странами сократился почти на 20% — до 773 тыс. человек. При этом во многом – искусственно. Как утверждают пассажиры, украинские железнодорожные чиновники намеренно используют металлолом в качестве подвижного состава, направляемого в Россию, чтобы отбить у них желание путешествовать в «страну-агрессор».

Впрочем, это может быть лишь эмоциями. За пять «послереволюционных» лет украинские железные дороги пришли в упадок благодаря руководству ими сбежавшего «варяга», приглашённого из Польши, и министра Омеляна. У Украины просто нет средств ни на закупку новых вагонов, ни на ремонт старых.

С другой стороны, даже самые отпетые «порохоботы» признают, что за эти годы численность населения страны катастрофически сократилась. Так, один из порошенковских пропагандистов Тарас Березовец насчитал 12 миллионов выехавших с Украины навсегда или на время. Причём поток покидающих страну не иссякает: каждую минуту из страны уезжают два человека. Так что причиной сокращения железнодорожного пассажиропотока в Россию может быть даже не увеличение такового в страны ЕС, а попросту сокращение численности тех, кто ещё не выехал с Украины. Ведь не секрет ни для украинского МИДа, ни для того же самого Омеляна, что многие из постоянно ездящих в Россию на работу уже оформили либо вид на жительство в РФ, либо российское гражданство. И теперь им нужно приезжать в «Неньку» не каждые 90 дней, а лишь когда возникнет необходимость посетить близких родственников.

Остаться людьми

И в завершение, чтобы не быть голословным в утверждении о неадекватности «гиперлупного» министра, мелкие штрихи. Только по официальным каналам «гастарбайтеры» перечислили в 2018 году из России около 1 млрд долларов, и это сумма не отражает полного поступления средств из-за существующих ограничений денежных переводов между двумя странами. Близкая к этому показателю (если не бо́льшая) перевозится «в карманах». В сумме это почти половина денег, потраченных Украиной на погашение кредитов МВФ.

Не может Владимир Омелян не знать и финансовых показателей российского направления: только поезда № 5/6 Киев – Москва, № 23/24 Одесса – Москва, № 73/74 Ковель – Москва, № 61/62 Николаев – Москва, № 53/54 Киев – Санкт-Петербург, ставшие в 2018 году самыми прибыльными на международных маршрутах, принесли доход в сумме 231,7 миллиона гривен. В то время как внутриукраинские маршруты, за редким исключением, глубоко убыточны (убытки за 2017 год составили 3,5 миллиарда гривен).

Ехали в Россию, едут и будут ехать. Даже если Омелян таки добьётся исполнения своей мечты о прекращении любого пассажирского сообщения с Россией. Пешком станут переходить границу, но будут ехать. Причина не только в отсутствии языкового барьера. Ещё в феврале 2006 года в вагоне поезда Ивано-Франковск – Москва автору объяснил это «заробитчанин» с Западной Украины: «Я работал в Италии, Польше, Германии, но туда больше ехать не хочу, а езжу работать в Россию. Потому что только в России нас, жителей Украины, считают людьми».

 

Александр Горохов,

специально для alternatio.org

Чтобы оставить комментарий Вам надо зарегистрироваться или войти

комментарии   
  •  
  •  

RE: Почему Омеляну не удаётся остановить поезда, едущие в Россию?

6 » 23.05.2019 08:55

Цитирую Maverick:
Зеленскому не мешало бы восстановить железнодорожное и авиа сообщение с Крымом и Москвой. Народ туда с Украины всё равно поедет, но геморроя для народа, который создали свидомые упыри, будет меньше.
Это только если он будет строить свою политику на критике курса Порошенко и прочих майданных перемог. Если же он собирается быть их продолжателем, то самое время подумать о железном занавесе. Пропаганда - пропагандой, но против очевидной разницы между условиями жизни на Украине и России голым фейком не попорешь.
+3

Sinoptic
  • Kazakhstan  Pavlodar

  •  
  •  

RE: Почему Омеляну не удаётся остановить поезда, едущие в Россию?

5 » 23.05.2019 00:27

Ну или пишите более понятно, что ли.

Askanor
  • Russia

  •  
  •  

RE: Почему Омеляну не удаётся остановить поезда, едущие в Россию?

4 » 23.05.2019 00:27

Цитата:
К этому следует добавить и людей, отправлявшихся на заработки на Север, либо «северян», переселившихся «на юга́» после работы «за высокие районные коэффициенты»

Что за бред?
*Северный коэффициэнт* для чего придуман, чтобы люди на Севере не жили?

Askanor
  • Russia

  •  
  •  

RE: RE: Почему Омеляну не удаётся остановить поезда, едущие в Россию?

3 » 22.05.2019 20:53

Цитата:
С другой стороны, даже самые отпетые «порохоботы» признают, что за эти годы численность населения страны катастрофически сократилась. Так, один из порошенковских пропагандистов Тарас Березовец насчитал 12 миллионов выехавших с Украины навсегда или на время.


Эти цифры сильно занижены. Если считать от официального населения (без учета Крыма и Донбасса) то в этом случае цифра покажет где-то 28-29 млн. постоянного населения. Что явно завышенная цифра. Впрочем объединение тех кто "на время" и навсегда тоже умиляет. Укры, судя по всему, просто не обладают данными для того чтобы посчитать точнее.

Цитата:
Причём поток покидающих страну не иссякает: каждую минуту из страны уезжают два человека.


Справедливости ради надо отметить, что уезжают далеко не только в Россию. С безвизом и с польскими послаблениями по безвизу куча народу ломанулась именно туда в надежде получить карту поляка.

Цитата:
Не может Владимир Омелян не знать и финансовых показателей российского направления: только поезда № 5/6 Киев – Москва, № 23/24 Одесса – Москва, № 73/74 Ковель – Москва, № 61/62 Николаев – Москва, № 53/54 Киев – Санкт-Петербург, ставшие в 2018 году самыми прибыльными на международных маршрутах, принесли доход в сумме 231,7 миллиона гривен. В то время как внутриукраинские маршруты, за редким исключением, глубоко убыточны (убытки за 2017 год составили 3,5 миллиарда гривен).


Опять же, справедливости ради, надо отметить что данный поезд несмотря на поездки, прямую прибыль и перечисления заробитчан стимулирует эмиграцию. И то, что Омелян её пытается пресечь даже ценой убытков говорит о том, что он все же не 100%-ный дебил. Именно потому что чем хуже ситуация на Украине (а она с каждым месяцем все хуже и хуже) тем большее число тех кто ехал "на время" уезжать насовсем.

Цитата:
Ещё в феврале 2006 года в вагоне поезда Ивано-Франковск – Москва автору объяснил это «заробитчанин» с Западной Украины: «Я работал в Италии, Польше, Германии, но туда больше ехать не хочу, а езжу работать в Россию. Потому что только в России нас, жителей Украины, считают людьми».


Если бы данный пример был репрезентативным, то не было бы не то что евромайдана, не было бы даже майдана 2004 года. Да и вообще эта территория была бы совершенно другой.

Цитирую Maverick:
Зеленскому не мешало бы восстановить железнодорожное и авиа сообщение с Крымом и Москвой. Народ туда с Украины всё равно поедет, но геморроя для народа, который создали свидомые упыри, будет меньше. И за это ему ничего, кроме благодарности от людей и дополнительного рейтинга, не будет.


Вряд ли. Народ в своей массе едва ли оценит восстановление сообщения (тем более что восстановить-то можно по-разному), перед Крымом разобраны рельсы и их надо восстанавливать (без всяких гарантий того что какие-нибудь отморозки Яроша, Билецкого или кого-нибудь ещё не взорвут да еще и вместе с поездом). Всё очень проблемно. Да и само данное восстановление будет изо всех сил подаваться как национал-предательство. Ищенко в очередной раз на днях очень точно сказал:

"То, что против Порошенко проголосовало более 70% избирателей совершенно не означает, что все 70 проголосовали против его курса. Напротив, где-то половина из этих 70% голосовала за Зеленского как за того, кто будет продолжать курс Порошенко, просто лучше и аккуратнее".

Michael1239
  • Russia

  •  
  •  

RE: Почему Омеляну не удаётся остановить поезда, едущие в Россию?

2 » 22.05.2019 12:10

Зеленскому не мешало бы восстановить железнодорожное и авиа сообщение с Крымом и Москвой. Народ туда с Украины всё равно поедет, но геморроя для народа, который создали свидомые упыри, будет меньше. И за это ему ничего, кроме благодарности от людей и дополнительного рейтинга, не будет.

Maverick
  • Не определено

  •  
  •  

RE: Почему Омеляну не удаётся остановить поезда, едущие в Россию?

1 » 22.05.2019 01:50

У автора все циферки перечислений от заробитчан и самих заробитчан занижены минимум в три раза.

https://www.youtube.com/watch?v=bSwKPwYXV9A

Разрыв с РФ: жители Львова "за", но с оговорками

Комменты есть интересные. >:)

https://www.youtube.com/watch?v=cFxriBvje5g

#МОНТЯН: В гостях у Джангирова

Феникс
  • Russia

Факты

Последние

Популярные

Избранное

РАСПАД: Украинский лимитроф в геополитическом раскладе Евразии - 1

РАСПАД: Украинский лимитроф в геополитическом раскладе Евразии - 1

Сама по себе Украина не имеет значения ни в политическом, ни в экономическом, ни в технологическом, ...

Позвольте Украине самоубиться

Позвольте Украине самоубиться

С Украиной не надо сражаться. Украина уже давно сражается. Сама с собой. Причём с дикой яростью и ос...

«Староукраинский» язык «конституции» Филиппа Орлика

«Староукраинский» язык «конституции» Филиппа Орлика

Во-первых, выясняется, что Пылып Орлик и не подозревал, что он – Пылып! И начало документа, и личная...

Эксперты США утверждают, что для 83% украинцев родной язык – русский

Эксперты США утверждают, что для 83% украинцев родной язык – русский

Уже сейчас можно со всей очевидностью констатировать, что ПОДАВЛЯЮЩАЯ ЧАСТЬ НАСЕЛЕНИЯ УКРАИНЫ НЕ ЖЕЛ...

Клинический случай свидомизма

Клинический случай свидомизма

«Свидоми» сами перекрывают себе доступ к информации, отрицающей их догмы. Они не читают книги и стат...

Что должен знать каждый об украинцах

Что должен знать каждый об украинцах

Украинцы — это партия, куда принимают, записывают, исключают, вычеркивают по партийному, а не по нац...

Украинский кризис глазами грека

Украинский кризис глазами грека

После распада СССР, в этой парадигме мышления Россия сама отдала на откуп украинским националистам ч...

К украинской проблеме

К украинской проблеме

Единая русская культура послепетровского периода была западнорусской, украинской по своему происхожд...

К вопросу об украинском коллаборационизме

К вопросу об украинском коллаборационизме

Один из сегодняшних ученых-бандерофилов М.Коваль сильно сокрушался: дескать, немцы так подставили св...

РАСПАД: Ложь украинской евроинтеграции

РАСПАД: Ложь украинской евроинтеграции

Годы независимости, так или иначе, отождествляются в массовом сознании населения с разрухой, обнищан...

Как произошло слово «украинцы»

Как произошло слово «украинцы»

Костомаров в 1874 г. писал: «В народной речи слово «украинец» не употреблялось и не употребляется в ...

Убийственная «злука» двух украйн

Убийственная «злука» двух украйн

Малороссы и галицийцы… разные генетически, антропологически, культурно и духовно. В силу исторически...

РАСПАД: Двадцатилетие суицидальной лжи - 1

РАСПАД: Двадцатилетие суицидальной лжи - 1

Мы привыкли существовать в состоянии вялотекущего конца света в отдельно взятой стране. И при этом к...

Календарь

Теги

Ukraina как геополитический
проект Запада
UKRAINA: от мифа к катастрофе авиапром АЛЬТЕРНАТИВА альтернатива проекту Ukraina антисемитизм антихристианство армия Ассоциация с ЕС Афганистан бедность безвиз Белоруссия Бильдербергский клуб Ближний Восток Болгария Венгрия Виктор Янукович Владимир Путин власть ВО Свобода война вооружения ВТО выборы Газпром галицийская окрэмишньость Галиция гастарбайтеры гендерное и сексуальное геополитика Германия глобализация ГМК Украины голодомор Греция Грузия двойное гражданство деградация демография демократия денацификация Дмитрий Медведев Донбасс Евразийский союз евроинтеграция Евромайдан Европейский Союз журналистика западное общество здравоохранение Зона свободной торговли с ЕС идентичность идеология идеология свидомизма империя интервью Иран искусство история как и зачем создавали мову как придумывали и создавали
украинцев
Католическая церковь Китай клуб «Альтернатива» коррупция кризис криминал Крым культура культурное единство
великорусов малорусов и
белорусов
Латвия Латинская Америка либерализм Ливия Литва литература личности манипуляция сознанием массовые беспорядки машиностроение Украины МВФ методы миграция мировой кризис мораль НАТО наука Нафтогаз неонацизм несостоявшееся государство нефть Новороссия НПО образование общество потребления общечеловеческие ценности олигархи оранжоиды ОУН и УПА Польша поэзия православие Православная церковь предательство прибалтика природный газ провокация происхождение и значение
слов москаль и Московия
происхождение и значение
слова Малороссия
происхождение и значение
слова Русь
происхождение и значение
слова украинец
происхождение и значение
слова украйна
промышленность Украины психология психология свидомого
украинца
равенство и неравенство РАСПАД революция режим Зеленского режим Порошенко режим Януковича реформы Россия русофобия Русская весна Русский Дух Русский Мiр русский национализм русский язык свобода слова Святая Русь сельское хозяйство сепаратизм Сербия симулякры Сирия система образования сланцевый газ СМИ Советский Союз сопротивление социальная солидарность социальная сфера специальные операции спецслужбы стратегия США Талергоф и Терезин Таможенный союз Тарас Шевченко терроризм Трамп Турция украинизация украинский национализм украинский неонацизм украинский язык фашизм федерализация философия финансовая система финансы Украины ФРС химпром Украины цветные революции церковь ЦРУ экономика элита энергетика Эстония этническое единство
великорусов малорусов и
белорусов
юмор
Вы находитесь здесь Материалы Статьи Почему Омеляну не удаётся остановить поезда, едущие в Россию?